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沒(méi)有人確切知道，天空中究竟有多少臺私人無(wú)人機在飛翔�！哆B線(xiàn)》雜志資深編輯、無(wú)人機制造商克里斯·安德森估計，僅美國就至少售出了50萬(wàn)架。圈內人預計，在不久的將來(lái)，發(fā)達國家可能會(huì )人手一架。
像電腦一樣改變未來(lái)
當你的孩子馳騁球場(chǎng)時(shí)，新款無(wú)人機可以做到無(wú)須操作就在空中自動(dòng)錄像，你則被解放出來(lái)，盡情為孩子加油歡呼。當你在大海里沖浪、在高山上滑雪時(shí)，無(wú)人機的面部識別軟件能捕捉到你的驚險瞬間和颯爽英姿。
美國聯(lián)邦航空局（FAA）表示，用于商業(yè)目的的無(wú)人機飛行最早要到明年才合法，但無(wú)人機在農業(yè)、搜救、建筑等領(lǐng)域已顯示出廣泛的應用前景。
商業(yè)機構“無(wú)人駕駛汽車(chē)系統國際”預計，無(wú)人機在獲得合法商用飛行地位后的第一個(gè)十年里，將創(chuàng )造超過(guò)10萬(wàn)個(gè)工作機會(huì )，產(chǎn)值達到820億美元。
市場(chǎng)對無(wú)人機的應用仍存有諸多爭議，對其安全性尤其關(guān)注。去年，一架無(wú)人機從天空墜落，沖向曼哈頓一條擁擠的人行道，險些砸到一名行人。此外，目前的無(wú)人機均未安裝空中避讓系統。
但對無(wú)人機愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這些都是技術(shù)問(wèn)題，遲早會(huì )解決。安德森稱(chēng)無(wú)人機生產(chǎn)是一場(chǎng)“制造者運動(dòng)”，即昔日只能由大企業(yè)研發(fā)部門(mén)開(kāi)發(fā)的新技術(shù)，現在卻由普通市民發(fā)明家完成。
這些發(fā)明家們稱(chēng)，無(wú)人機將像個(gè)人電腦一樣改變未來(lái)，并深受歡迎�！霸诎l(fā)達國家，我想將會(huì )人手一架，”安德森的生意伙伴喬迪·穆尼奧斯說(shuō)。
從游戲機開(kāi)始的創(chuàng )業(yè)
2007年，19歲的穆尼奧斯從墨西哥的蒂華納來(lái)到美國加州河濱市和女友結婚。他酷愛(ài)模型飛機，在等待綠卡期間做了一名焊接工。他從自己的任天堂游戲機上拆下運動(dòng)傳感器，連接到一個(gè)GPS芯片和一臺微型電腦上。就這樣，他做成一個(gè)自動(dòng)駕駛裝置，將一臺模型飛機改造成無(wú)人機，能執行程序設定的飛行任務(wù)。
穆尼奧斯在“無(wú)人機DIY”網(wǎng)站上描述了這一設計，引起安德森的關(guān)注。當時(shí)，安德森剛剛開(kāi)始創(chuàng )業(yè)，只有數名員工，后來(lái)規模擴大至超過(guò)5.7萬(wàn)人�！翱死锼菇o我發(fā)來(lái)短信，問(wèn)我需要什么，”穆尼奧斯回憶道，“我告訴他：‘錢(qián)！’他給我寄了500美元�！�
兩年后，兩人聯(lián)手創(chuàng )建“3D機器人”公司。第一個(gè)產(chǎn)品就是穆尼奧斯在車(chē)庫里焊接的自動(dòng)駕駛裝置，生意非常好，銷(xiāo)量每年翻一番。如今，公司在蒂華納有一間2000平方米的廠(chǎng)房，有200多名技術(shù)工人，2015年的銷(xiāo)售額有望達到4000萬(wàn)美元。
布蘭登·巴索去年加盟公司。此前，他在加州大學(xué)伯克利無(wú)人駕駛汽車(chē)協(xié)調控制中心工作近10年，從事軟硬件開(kāi)發(fā)，其中一項工作是為美國海軍研發(fā)協(xié)同作戰的無(wú)人機。之所以離開(kāi)那里，原因之一是他認為軍用飛機應用很窄，而私人和商用無(wú)人機有廣闊前景。
另一個(gè)原因是，控制中心的研究對象都是大型飛機，在試飛中墜毀過(guò)數架，每架價(jià)值10萬(wàn)美元�！懊慨斈阋患馨嘿F的飛機，心情實(shí)在不好受�！彼f(shuō)。
如今，巴索是3D機器人公司首席研究員。他說(shuō)，公司最新自動(dòng)駕駛系統Pixhawk的復雜程度堪比他為美國海軍設計的一個(gè)價(jià)值1萬(wàn)美元的裝置。從某些角度而言，它更加出色，適用多種機型，而成本僅為279美元。
高端定制大有可為
古斯·卡爾德倫自2005年起在圣迭戈市制造無(wú)人機，如今已在高端定制領(lǐng)域頗有名氣。去年夏天，他應明星“嘎嘎小姐”的團隊邀請，為其設計一款“可穿戴無(wú)人機”。
“嘎嘎小姐”的團隊為這個(gè)項目前后忙了兩年，卡爾德倫是在最后數月才加盟的。一向標新立異的“嘎嘎小姐”堅持要登上“空中舞臺”，成為“第一位宇宙歌手”，一切后果自負。
去年11月，她終于如愿以?xún)�。在布魯克林海軍工業(yè)園的新專(zhuān)輯發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，她登上一架名為“飛魚(yú)座”的無(wú)人機，配備6臺電力驅動(dòng)涵道風(fēng)扇引擎，由卡爾德倫在地面操控，繞現場(chǎng)飛行一圈。此舉轟動(dòng)一時(shí)。
卡爾德倫的定制無(wú)人機售價(jià)在2000至5000美元之間，比3D機器人和其他制造商的成品無(wú)人機貴出不少�？梢坏〧AA放開(kāi)商用飛行限制，這類(lèi)定制產(chǎn)品在拍電影、科研活動(dòng)、航拍勘測等領(lǐng)域將大有可為。
他說(shuō)，他的產(chǎn)品可攜帶笨重的攝影器材，擁有絕對的飛行穩定性和可靠性，價(jià)格雖不菲，但對客戶(hù)來(lái)說(shuō)物有所值。
他表示，自己不會(huì )見(jiàn)誰(shuí)都賣(mài)�！叭绻阆胭I(mǎi)我的無(wú)人機，必須讓我確信你有安全操作的經(jīng)驗�！�
技術(shù)發(fā)展日新月異
錢(qián)斯·羅思在圣迭戈擁有一間工作室，為當地發(fā)明家們提供3D打印機和激光切割機等設備。他和朋友們開(kāi)發(fā)了多款創(chuàng )新飛行機器人，其中包括輕便的“口袋無(wú)人機”。今年早些時(shí)候，他在一個(gè)“啟動(dòng)者”融資活動(dòng)中籌到90萬(wàn)美元贊助，“口袋無(wú)人機”即將投入商業(yè)運作。
眼下，他與“口袋無(wú)人機”的合作者們分道揚鑣，在一家創(chuàng )新企業(yè)從事無(wú)人機可識別技術(shù)的研發(fā)工作。他希望自己研制的新款無(wú)人機在裝備新的傳感器和軟件后，能在飛行中避讓樹(shù)木、建筑、電線(xiàn)等障礙物；通過(guò)面部識別技術(shù)等追蹤技術(shù)，能從空中搜索到主人的蹤跡。
羅思對無(wú)人機的市場(chǎng)前景超級樂(lè )觀(guān)。他預言，5年內，無(wú)人機將可執行語(yǔ)音操作，能幫助人們遛狗、看孩子；10年內，將取代人工駕駛的飛機，開(kāi)展貨運和客運服務(wù)。
洛杉磯無(wú)人機制造商埃里克·馬羅尼說(shuō)：“無(wú)人機技術(shù)每周都在發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。很快，我們將取代一切�！�
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美首次批準無(wú)人機用于影視拍攝
美國政府9月25日宣布已批準6家公司使用無(wú)人機進(jìn)行影視拍攝。這是美國政府首次批準無(wú)人機在美國大陸進(jìn)行商業(yè)飛行。
美國聯(lián)邦航空局當天發(fā)表聲明說(shuō)，做出這一決定，是因為研究表明這些無(wú)人機不會(huì )對美國空域的用戶(hù)和國家安全構成威脅。該機構也在考慮另40多家公司的申請。美國運輸部長(cháng)安東尼·�？怂拐f(shuō)，這是美國推廣商業(yè)無(wú)人機使用的一個(gè)重要里程碑。
目前，無(wú)人機在美國的使用被嚴格控制。首先，無(wú)人機的重量、飛行速度和高度都有嚴格要求，如飛行高度不能超過(guò)120米，且只能在限定區域使用；其次，操作人員都得持有私人飛行執照；第三，無(wú)人機飛行全程都必須在操作人員視線(xiàn)范圍內；第四，每次飛行前都得仔細檢查；第五，不得夜航，等等。
去年夏天，美國聯(lián)邦航空局曾批準兩款無(wú)人機的商業(yè)飛行，但只限于北極地區水域上空。今年6月，聯(lián)邦航空局又批準商用無(wú)人機在阿拉斯加州的產(chǎn)油區上空巡查飛行。
美國國會(huì )要求2015年10月起對無(wú)人機開(kāi)放空域，相關(guān)限制正在逐漸放寬，電商巨頭亞馬遜公司甚至計劃未來(lái)利用無(wú)人機投送包裹。
