沃爾沃在2015年的CES展示的智能頭盔�！　≠Y料照片

　　在人們的印象中，每年的CES（美國拉斯維加斯消費消費電子展）基本上都是三星、索尼、松下、西門(mén)子等消費電子巨頭唱主角，但今年卻有點(diǎn)不一樣，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等主流汽車(chē)廠(chǎng)商爭相拿出看家本領(lǐng)，將2015年的CES變成了一場(chǎng)汽車(chē)科技秀。

　　消費電子展“變身”汽車(chē)科技秀

　　一年一屆的CES因其廣泛的影響力，被業(yè)界稱(chēng)為全球消費電子業(yè)的風(fēng)向標，但前不久結束的2015CES卻成為汽車(chē)廠(chǎng)商們展示“未來(lái)汽車(chē)”的斗秀場(chǎng)，參展的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商更是鋪天蓋地。
　　在今年CES展上，各大汽車(chē)公司都使出渾身解數，以展示自己的科技實(shí)力。比如，寶馬推出了最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及智能手表周邊產(chǎn)品；奔馳推出了集高精尖科技于一體的F015概念車(chē)；奧迪以一輛從硅谷出發(fā)的自動(dòng)駕駛車(chē)閃亮登場(chǎng)；福特推出了體驗大幅改進(jìn)的SYNC3.0；連在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并不出眾的大眾也帶來(lái)了自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)；還有一輛全身布滿(mǎn)傳感器的雷克薩斯原型車(chē)等。
　　不過(guò)，本屆CES展上幾乎所有有關(guān)汽車(chē)的新技術(shù)都圍繞著(zhù)車(chē)內人員，關(guān)注司機和乘客的安全性及娛樂(lè )體驗，而以安全著(zhù)稱(chēng)的沃爾沃則另辟蹊徑——帶來(lái)了全球首個(gè)汽車(chē)與可穿戴設備的安全互聯(lián)解決方案。
　　沃爾沃方面透露說(shuō)，這項創(chuàng )新概念是沃爾沃汽車(chē)集團、自行車(chē)防護裝備領(lǐng)先制造商POC（瑞典運動(dòng)安全設備制造商）以及全球通訊服務(wù)領(lǐng)導者愛(ài)立信共同合作的成果。結合了沃爾沃汽車(chē)集團在汽車(chē)安全技術(shù)方面的經(jīng)驗和能力，POC在自行車(chē)運動(dòng)防護設備制造領(lǐng)域的創(chuàng )新能力，以及愛(ài)立信在車(chē)聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)方面的專(zhuān)業(yè)水平。
　　一位沃爾沃負責人稱(chēng)，隨著(zhù)全球消費者環(huán)保意識的增強，自行車(chē)已經(jīng)成為越來(lái)越普遍的日常交通工具，但隨之而來(lái)的是日益增多的交通事故。以英國為例：2013年，英國道路上嚴重自行車(chē)事故較2009年增加了31%，其全年騎行傷亡總數19438人，平均每天就有52人受傷或者死亡。沃爾沃汽車(chē)集團充分意識到了問(wèn)題的嚴重性，推出了可穿戴設備與汽車(chē)的互聯(lián)方案。
　　據了解，該方案包括一輛配備聯(lián)網(wǎng)功能的汽車(chē)和一個(gè)具有數字反饋功能的自行車(chē)安全頭盔，自行車(chē)騎行者只要在自己的智能手機上安裝相關(guān)APP，其位置就能夠準確地通過(guò)沃爾沃的云服務(wù)器傳達給汽車(chē)駕駛員，反之亦然。系統通過(guò)高速運算來(lái)判斷碰撞發(fā)生的可能性，在碰撞即將發(fā)生之際，向雙方發(fā)出警告。沃爾沃汽車(chē)將警報顯示在擋風(fēng)玻璃上，告知附近騎行車(chē)的位置，即使騎行者出現在汽車(chē)的盲點(diǎn)位置，例如，在彎道、在其他汽車(chē)后方以及視線(xiàn)不佳的夜晚。通過(guò)與沃爾沃安全云互聯(lián)，騎行者頭盔上也會(huì )顯示警報燈告知危險，從而使雙方都采取必要的避讓措施，避免潛在的碰撞事故發(fā)生。
　　沃爾沃負責人表示，這項創(chuàng )新概念是沃爾沃汽車(chē)集團，自行車(chē)防護裝備領(lǐng)先制造商POC，以及全球通訊服務(wù)領(lǐng)導者愛(ài)立信共同合作的成果。通過(guò)結合沃爾沃汽車(chē)集團在汽車(chē)安全技術(shù)方面的經(jīng)驗和能力，POC在自行車(chē)運動(dòng)防護設備制造領(lǐng)域的創(chuàng )新能力，以及愛(ài)立信在車(chē)聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，這項技術(shù)概念有著(zhù)令人期待的發(fā)展前景，最終讓弱勢者從中受益。

　　互聯(lián)網(wǎng)撬動(dòng)汽車(chē)變革

　　2015CES上演的一幕說(shuō)明，迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)向汽車(chē)領(lǐng)域滲透，不斷擴展的互聯(lián)功能讓汽車(chē)看上去更像是奔跑在公路上的計算機終端�；ヂ�(lián)互通正在為汽車(chē)工業(yè)打開(kāi)了一扇新的大門(mén)，與此同時(shí)，許多原本與汽車(chē)相去甚遠的企業(yè)，也開(kāi)始大步踏進(jìn)這一傳統工業(yè)領(lǐng)域：蘋(píng)果進(jìn)入車(chē)載互聯(lián)領(lǐng)域、谷歌推出無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)、阿里巴巴進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)、百度效法谷歌啟動(dòng)無(wú)人駕駛研究、樂(lè )視網(wǎng)有意聯(lián)手汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)新型互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)……而互聯(lián)網(wǎng)的浪潮也讓IT技術(shù)與汽車(chē)的結合更加緊密。
　　有業(yè)界人士表示，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會(huì )重塑汽車(chē)產(chǎn)品�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司的信息處理能力、產(chǎn)品創(chuàng )新能力、營(yíng)銷(xiāo)能力與車(chē)廠(chǎng)的制造能力相結合，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)深遠的影響，未來(lái)的汽車(chē)很可能與今天的汽車(chē)不是一個(gè)品類(lèi)。
　　未來(lái)的汽車(chē)什么樣？在互聯(lián)網(wǎng)預言大師、全球暢銷(xiāo)書(shū)《失控》一書(shū)作者凱文·凱利的想象中，未來(lái)汽車(chē)不再只是個(gè)交通工具，而是一臺四個(gè)輪子的電腦，是人類(lèi)除了家里、上班、公共空間之外的第四空間�！拔磥�(lái)可能顛覆汽車(chē)制造業(yè)的信息技術(shù)不會(huì )來(lái)自于汽車(chē)企業(yè)本身，而是會(huì )來(lái)自云平臺、大數據、無(wú)線(xiàn)傳輸、量化自我、眼球跟蹤、人工智能等這些邊緣技術(shù)�！�
　　凱文·凱利預測，到2020年，全球66%數據將在1公里范圍內無(wú)線(xiàn)傳輸，而這種傳輸是不需要基站的網(wǎng)格傳輸。在這種環(huán)境下，汽車(chē)是短距離無(wú)線(xiàn)傳輸的一個(gè)數據中心。由于人們待在汽車(chē)里的時(shí)間較長(cháng)，汽車(chē)將成為繼家庭、辦公室、咖啡館之后的移動(dòng)互聯(lián)生活“第四空間”，其帶寬會(huì )超過(guò)家庭帶寬。
　　而航旅縱橫CEO薄滿(mǎn)輝也認為，技術(shù)的發(fā)展將會(huì )讓汽車(chē)未來(lái)成為一個(gè)全天候隨時(shí)在線(xiàn)的產(chǎn)品，是一個(gè)具有連接性的、能夠載人的智能空間，而不再是一個(gè)孤立的個(gè)體。他從三個(gè)角度聊到這種變化帶來(lái)的后果：
　　一是汽車(chē)變得更加智能。借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)在使用過(guò)程中產(chǎn)生的信息可以得到及時(shí)反饋，比如增強現實(shí)的導航系統、自動(dòng)駕駛、遠程操控、智能救援等等。
　　二是非傳統汽車(chē)功能顯著(zhù)提升。汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)之后，汽車(chē)的邊界開(kāi)始模糊，從傳統的交通工具變成了一個(gè)能夠載人的智能設備，娛樂(lè )、購物、辦公等等，都有可能以創(chuàng )新的方式被引入到汽車(chē)之中，手機、平板等移動(dòng)終端與汽車(chē)本身的多屏融合也可能因此快速發(fā)展起來(lái)。
　　三是與汽車(chē)相關(guān)的周邊產(chǎn)業(yè)會(huì )出現創(chuàng )新機會(huì )。比如針對汽車(chē)的應用服務(wù)開(kāi)發(fā)、個(gè)性化汽車(chē)保險、汽車(chē)所產(chǎn)生的海量信息處理、整車(chē)及零配件的智能售后服務(wù)等方面可能會(huì )涌現出一些新的服務(wù)模式。

　　“未來(lái)汽車(chē)”面臨挑戰

　　IT互聯(lián)網(wǎng)入侵汽車(chē)業(yè)已成為一個(gè)不爭的事實(shí)。不過(guò)在業(yè)界人士看來(lái)，“未來(lái)汽車(chē)”依然面臨諸多挑戰。盡管從本屆CES不難看出，傳統的汽車(chē)制造商紛紛對互聯(lián)網(wǎng)大開(kāi)綠燈，不過(guò)汽車(chē)大佬的開(kāi)放或許并非心甘情愿。
　　IT互聯(lián)網(wǎng)與傳統的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何共生共贏(yíng)？中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)王俠之前在2014全球汽車(chē)論壇上曾表示，當互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)技術(shù)、大數據處理等新興產(chǎn)業(yè)力量大舉進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)候，傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)唯有進(jìn)行痛苦地抉擇、全面地實(shí)行轉型升級才會(huì )有出路。
　　作為汽車(chē)互聯(lián)供應商層面的代表人物，上海博泰創(chuàng )始人應宜倫則認為，汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)結合最難的不是想法，而是如何有一套硬件的電子架構到嵌入式的軟件架構，到整個(gè)云端的架構，同時(shí)覆蓋到車(chē)上。
　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強和長(cháng)安汽車(chē)工程研究總院副院長(cháng)孔凡忠也撰文說(shuō)，目前很多企業(yè)仍把汽車(chē)智能化簡(jiǎn)單理解成智能交通信息或者主動(dòng)安全技術(shù)的范疇，沒(méi)有認識到智能汽車(chē)是一項具有顛覆性意義的技術(shù)。同時(shí)，由于整車(chē)企業(yè)忙于智能汽車(chē)第一層次的輔助駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)，對車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)、更高層次的智能駕駛技術(shù)尚無(wú)暇顧及，而IT企業(yè)關(guān)注點(diǎn)側重通信及信息服務(wù)，對先進(jìn)車(chē)輛控制和安全系統的需求了解不夠，在車(chē)載終端開(kāi)發(fā)時(shí)與整車(chē)廠(chǎng)的聯(lián)系不夠密切。
　　另外，有專(zhuān)家認為，現在的智能汽車(chē)發(fā)展基本處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展狀態(tài)，不利于智能技術(shù)的發(fā)展和配套設施的建設。大眾汽車(chē)（中國）北京研發(fā)中心電子與電氣研發(fā)負責人揚·彼得·迪茨表示，未來(lái)汽車(chē)需要更加高效、安全和舒適，但是在發(fā)展過(guò)程中，面臨了一些挑戰，其中之一就是網(wǎng)絡(luò )的不一致性�，F在的主流企業(yè)使用的技術(shù)并不統一，未來(lái)可能需要跨技術(shù)的合作。