吉利和沃爾沃這種全新的非對立、毫無(wú)保留的全面技術(shù)合作，是合資歷史上其他公司都不可能做到的。這不僅不會(huì )拉低沃爾沃的品牌形象，而且能最大程度地幫助吉利提高自己的品牌技術(shù)內涵與實(shí)力。
　　2014年12月15日，沃爾沃汽車(chē)集團（簡(jiǎn)稱(chēng)沃爾沃）宣布開(kāi)展在線(xiàn)銷(xiāo)售，啟動(dòng)名為“Volvo　Way　to　Market”（沃爾沃市場(chǎng)之路）的全球營(yíng)銷(xiāo)新戰略。按照沃爾沃市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售及客戶(hù)服務(wù)高級副總裁阿蘭？維瑟的說(shuō)法，這家公司“計劃在所有市場(chǎng)，提供所有車(chē)型的線(xiàn)上銷(xiāo)售服務(wù)”，以控制成本，實(shí)現“2020年全球80萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標”。
　　根據財報數據，盡管2013年沃爾沃汽車(chē)集團的營(yíng)業(yè)收入下降了1.8%，但是營(yíng)業(yè)利潤與凈利潤卻都有大幅增長(cháng)，其中，沃爾沃汽車(chē)集團營(yíng)業(yè)利潤為19.19億瑞典克朗（2012年營(yíng)業(yè)利潤為0.66億瑞典克朗），同比大幅提高28倍；凈利潤為9.6億瑞典克朗（2012年凈虧損5.42億美元）。
　　從目前的數據來(lái)看，沃爾沃的財務(wù)狀況，有望在這1～2年更上一個(gè)臺階。為何在身經(jīng)百戰的福特公司手中只能陷入困境，被迫出售？一個(gè)年輕的中國本土自主品牌吉利控股，卻能夠讓沃爾沃起死回生？

　　劃算的買(mǎi)賣(mài)

　　1999年，當時(shí)正值事業(yè)鼎盛時(shí)期的福特汽車(chē)以64.5億美元從沃爾沃集團手中收購沃爾沃汽車(chē)。收購之后的最初六年，沃爾沃經(jīng)歷了輝煌時(shí)期。2000年至2005年，沃爾沃連續推出多款概念車(chē)，氣勢如虹。
　　然而從2006年起，沃爾沃汽車(chē)卻走入了下滑通道，盡管期間曾經(jīng)有2007年短暫的銷(xiāo)量高潮，然而虧損卻成為揮之不去的夢(mèng)魘。
　　2008年前后，正好趕上全球金融危機，美國三大汽車(chē)公司紛紛陷入困境，2009年，通用汽車(chē)、克萊斯勒分別申請破產(chǎn)保護，福特雖然沒(méi)有宣布破產(chǎn)，卻也只能賣(mài)出那些曾經(jīng)高價(jià)收購過(guò)來(lái)的汽車(chē)品牌，以解燃眉之急。
　　因此，沃爾沃“自然地”被福特忽視，特別是當所有的品牌都將中國汽車(chē)市場(chǎng)看做是脫困福地的時(shí)候，福特仍然繼續堅守著(zhù)自己的一個(gè)福特的戰略，沃爾沃的中國戰略乃至全球戰略，都被擱置起來(lái)。直到2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃轎車(chē)100%股權。
　　當時(shí)，盡管很多人對吉利的選擇不以為然，但在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境變化不大的前提下，被吉利收購之后的沃爾沃市場(chǎng)表現卻可圈可點(diǎn)。更加重要的是，沃爾沃的財務(wù)數據在被吉利收購之后也頗為好看，2010年就實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤180億瑞典克朗，一舉扭轉2009年的虧損窘態(tài)。2011年，沃爾沃實(shí)現息稅前利潤16.36億瑞典克朗。在2012年短暫虧損之后，2013年再次扭虧為盈。
　　可以說(shuō)，沃爾沃市場(chǎng)業(yè)績(jì)的大幅好轉，主要得益于中國市場(chǎng)的優(yōu)異表現。數據顯示，2013年，沃爾沃在中國市場(chǎng)總銷(xiāo)量為61146輛，同比增長(cháng)速度高達45.6%。無(wú)疑，沃爾沃2010年之后的財務(wù)狀況好轉，與沃爾沃中國市場(chǎng)發(fā)力有緊密的關(guān)系。

　　多渠道融資

　　收購之前，吉利或許并沒(méi)有預想到沃爾沃的業(yè)績(jì)會(huì )如此看好，因為在收購之時(shí)，沃爾沃已是虧損在身，這就意味著(zhù)吉利汽車(chē)必須用相當多的資金，來(lái)填補前期的各種財務(wù)與經(jīng)營(yíng)黑洞。
　　這些資金來(lái)源不僅依靠吉利汽車(chē)自己，更多的是依賴(lài)于外部的資源。
　　據媒體報道稱(chēng)，瑞典、比利時(shí)政府、福特汽車(chē)以及境外投資銀行提供了約一半的資金支持；而吉利香港上市公司、地方政府所屬投資公司、內地銀行和吉利集團自有資金則完全彌補了收購沃爾沃所需的資金缺口。
　　不過(guò)，也有人士預估沃爾沃將需要更多的資金以滿(mǎn)足未來(lái)的發(fā)展需要，這不僅僅包括未來(lái)固定投資的需要，更需要有大量流動(dòng)資金來(lái)維持累計虧損不堪重負的正常運營(yíng)的需要。
　　當然，更多的人是擔心吉利汽車(chē)能否完成蛇吞象的任務(wù)？即使在收購完成之后，又有人質(zhì)疑吉利汽車(chē)如何去整合沃爾沃汽車(chē)？
　　足夠的資金當然是整合所必須的。恰恰是，吉利汽車(chē)當時(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況并沒(méi)有那么闊綽。按照吉利汽車(chē)公布的財報數據顯示，2009年的吉利汽車(chē)，當年經(jīng)營(yíng)盈利只有176萬(wàn)元人民幣。
　　但是，這些人無(wú)疑忽視了一個(gè)最基本的問(wèn)題：收購歷來(lái)不是以自有資金的多寡作為收購的主要資金來(lái)源，通過(guò)各種融資渠道獲得沃爾沃持續發(fā)展的資金，才是王道。
　　其實(shí)，李書(shū)福為收購沃爾沃早就未雨綢繆。2009年9月23日，吉利汽車(chē)與高盛資本合伙人簽署協(xié)議，高盛資本通過(guò)認購可轉債以及認股權證投資吉利汽車(chē)。吉利汽車(chē)在可轉債發(fā)行及認股權證獲全面行使后，將獲取25.86億港元的資金。
　　中資銀行的貸款是吉利汽車(chē)必須爭取的重要融資渠道。最終，吉利獲得了中國銀行、中國進(jìn)出口銀行共計15億美元的貸款額度，從而保證了吉利在收購沃爾沃中的資金支撐。
　　善于與地方政府合作，爭得地方政府的資金支持，則是吉利控股打開(kāi)另外一條融資渠道的投資策略。之所以是投資策略，最主要的就是吉利承諾將融資與投資進(jìn)行捆綁，以發(fā)揮地方政府的積極性。比如，在收購沃爾沃過(guò)程中，有媒體披露，成都市政府已經(jīng)給成都銀行和國開(kāi)行成都分行下文，要求配合吉利的融資收購。根據融資計劃，由國家開(kāi)發(fā)銀行和成都銀行各為吉利控股提供20億元和10億元低息貸款，3年內吉利僅需付約三分之一的利息，三年后酌情償還。融資計劃由成都工業(yè)投資集團完成并提供保證擔保，作為交換條件，吉利必須加大對成都基地的投資力度。
　　同樣，在吉利收購沃爾沃的資金中，有一部分來(lái)源于另外的地方政府所屬企業(yè)提供的資金支持，其中，大慶國資、上海嘉爾沃出資額分別為30億元和10億元，這些地方政府的交換條件，均是沃爾沃國產(chǎn)化后要在當地建立工廠(chǎng)。

　　巧打技術(shù)牌

　　從吉利角度來(lái)看，沃爾沃在被收購之后應該被作為中國汽車(chē)品牌來(lái)對待。但顯然，吉利對此估計不足，沃爾沃仍然被作為外資品牌的尷尬，讓沃爾沃在中國的國產(chǎn)化過(guò)程又添了諸多變數。不過(guò)，這種政策障礙，從客觀(guān)角度上講，倒是幫了吉利汽車(chē)一個(gè)大忙。
　　按照一般的外資汽車(chē)品牌在中國投資的慣例，外資品牌必須要和一家中國汽車(chē)企業(yè)建立合資公司才能進(jìn)行國產(chǎn)化的生產(chǎn)銷(xiāo)售。當初，為了收購沃爾沃，吉利控股承諾沃爾沃的獨立性經(jīng)營(yíng)，這也包括相關(guān)技術(shù)的獨立。但是，建立合資公司的政策要求，卻將使得沃爾沃不得不與吉利汽車(chē)發(fā)生直接的資本與技術(shù)合作。
　　固然，由于吉利汽車(chē)與沃爾沃的兄弟身份，沃爾沃的國產(chǎn)化雖然是合資身份，但更多卻是獨立進(jìn)行。不過(guò)，沃爾沃需要拿出更多的技術(shù)力量來(lái)支持吉利汽車(chē)自主品牌的發(fā)展。
　　2012年，吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)在上海簽署協(xié)議，協(xié)議稱(chēng)，為全面提升吉利汽車(chē)品質(zhì)，打造吉利汽車(chē)旗下高端自主品牌，吉利將使用沃爾沃授權的先進(jìn)技術(shù)。2013年，吉利控股集團兼沃爾沃汽車(chē)集團董事長(cháng)李書(shū)福在沃爾沃總部所在城市哥德堡宣布，吉利汽車(chē)在瑞典哥德堡設立歐洲研發(fā)中心，整合旗下沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)的優(yōu)勢資源，全力打造新一代中級車(chē)模塊化架構及相關(guān)部件，以滿(mǎn)足沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)需求。
　　這種全新的非對立、毫無(wú)保留的全面技術(shù)合作，是合資歷史上任何其他合資公司都不可能做到的。這種技術(shù)合作不僅沒(méi)有拉低沃爾沃的品牌形象，反而最大程度地幫助吉利汽車(chē)提高自己的品牌技術(shù)內涵與實(shí)力。
　　這也是為什么完全雙贏(yíng)的合資公司，只在吉利汽車(chē)與沃爾沃之間產(chǎn)生。
　　目前，中國豪車(chē)品牌格局仍然以?shī)W迪、寶馬、奔馳為主，但是假以時(shí)日，沃爾沃將成為最有可能沖擊德國三甲豪車(chē)品牌的公司之一。這不僅僅是因為沃爾沃已經(jīng)擁有了越來(lái)越大規模的國產(chǎn)化的優(yōu)勢，更是因為沃爾沃本身具有的中國資本血統，將能夠幫助沃爾沃贏(yíng)得中國本土市場(chǎng)的青睞。而中國汽車(chē)市場(chǎng)是目前所有豪車(chē)品牌市場(chǎng)競爭強弱的關(guān)鍵。