2015年車(chē)市增長(cháng)潛力下降。但2015年國內車(chē)市面臨諸多特色有利因素，推動(dòng)2015年車(chē)市增速仍能到10%左右。
成品油消費稅增稅助推新能源車(chē)
中國已經(jīng)是世界汽車(chē)消費的第一大國，隨著(zhù)國內油價(jià)下降降低消費者使用成本，容易導致車(chē)輛開(kāi)動(dòng)率進(jìn)一步上升，降低公共交通的出行比例，則更容易導致交通擁堵和出行效率降低。鼓勵購買(mǎi)抑制使用是必然趨勢。
新能源車(chē)發(fā)展的重要條件是相對燃油車(chē)型的使用成本低，從美國市場(chǎng)變化看，油價(jià)的大幅持續下跌也導致新能 源車(chē)的購買(mǎi)熱情下降，而高油耗車(chē)型需求上升，這種趨勢不利于我們的產(chǎn)業(yè)結構轉型。前期乘聯(lián)會(huì )建議國家調整提高汽柴油消費稅的金額，促進(jìn)節能減排和改善購車(chē) 結構和用車(chē)頻度。此次調整是對市場(chǎng)影響最小的調整方式，但也能獲得每年300億左右的稅收增長(cháng)，這有利于于新能源車(chē)更有效的組合刺激政策力度和范圍加大。
豪車(chē)市場(chǎng)國產(chǎn)化是大趨勢
目前的中國豪車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額不斷上升。我們測算2010年的國產(chǎn)和進(jìn)口豪華車(chē)總體銷(xiāo)量占到國內車(chē)市總量的6%，而隨著(zhù)近幾年的豪華車(chē)市場(chǎng)需求高增長(cháng)，2013年的中國豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)占到國內車(chē)市總量的9.8%，這也是較大的突破。國內豪車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)是國產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)的組合貢獻，其中歐美豪華品牌的中國國產(chǎn)化銷(xiāo) 量占比高，為國內豪車(chē)市場(chǎng)的高增長(cháng)促進(jìn)很大。而隨著(zhù)國際豪車(chē)品牌的國產(chǎn)表現突出，更多豪車(chē)品牌加速?lài)a(chǎn)進(jìn)程。國產(chǎn)豪車(chē)品牌有利于更好的降低成本， 建設國產(chǎn)豪車(chē)價(jià)格體系，實(shí)現利潤和銷(xiāo)量最大化，而且有利于規避匯率政策等諸多風(fēng)險。隨著(zhù)更多的85后年輕群體成為購車(chē)主力，豪車(chē)群體面臨很好的年輕化機遇，相信部分國產(chǎn)的豪車(chē)品牌也因此表現更搶眼。
自主品牌搶抓SUV時(shí)間窗口
這兩年自主品牌在快速擴張SUV市場(chǎng)份額，這對提升自主品牌企業(yè)平均售價(jià)和改善利潤的效果明顯。
2016年后的企業(yè)平均油耗壓力驟增，加之合資品牌的老款車(chē)型也逐步形成類(lèi)似轎車(chē)的父子乃至老少三代格局，自主品牌未來(lái)在SUV市場(chǎng)也難免面臨轎車(chē)市場(chǎng)的波浪起伏走勢。2007年的自主品牌在A(yíng)級轎車(chē)市 場(chǎng)實(shí)現巨大的突破，比亞迪、吉利等借助A級轎車(chē)市場(chǎng)獲得市場(chǎng)地位和品牌的快速提升。但近兩年的合資品牌A級車(chē)已經(jīng)逐步形成多代和多層的布局，今年自主品牌的轎車(chē)市場(chǎng)表現偏弱。但自主品牌經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)品升級和調整，也會(huì )出現幾個(gè)新的明星車(chē)型。
估計未來(lái)自主品牌在SUV市場(chǎng)也面臨轎車(chē)曾有的蓬勃發(fā)展期和調整期的輪回。自主品牌目前的加速SUV產(chǎn)品布局和技術(shù)升級很好地抓住了市場(chǎng)和政策的時(shí)間窗口，相信更多企業(yè)類(lèi)似長(cháng)城一樣抓住機會(huì )窗口促進(jìn)發(fā)展。
（信息來(lái)源：中商情報網(wǎng)）
