上海大眾新出品的凌渡謂之“寬體轎跑”，“寬體”、“轎跑”，聽(tīng)上去頗能給人以興奮感，以為大眾終于在設計上要搞搞新意思了。但看到實(shí)車(chē)，未免還是讓人無(wú)語(yǔ)——想從一堆大眾車(chē)中認出凌渡，依然不是件容易的事。
　　從凌渡車(chē)上，我們可以感受得到，作為一個(gè)大眾汽車(chē)設計師該是有多么郁悶。汽車(chē)設計，本來(lái)應該是腦洞大開(kāi)、創(chuàng )意飛揚的行當，但到了大眾這里，就變成了照貓畫(huà)虎。大眾的審美觀(guān)固執到讓人費解：為什么所有的大眾車(chē)都應該長(cháng)得像一根藤上結的葫蘆娃？
　　現在大眾造車(chē)講究模塊化，機械和電子上搞模塊化不打緊，帶累汽車(chē)外觀(guān)和內飾也“模塊化”就不好了。
　　凌渡長(cháng)了一張“大眾臉”，一看就不是以設計為導向的車(chē)型；凌渡毫無(wú)懸念地用了大眾模塊化平臺MQB上那一套，也不是以技術(shù)為導向的車(chē)型。在媒體對大眾汽車(chē)集團（中國）設計總監羅西蒙先生的訪(fǎng)談中，他提到“四年前決定啟動(dòng)NMC（NewMidsize　coupe，全新的中型跑車(chē)）項目是經(jīng)過(guò)了大量的市場(chǎng)調研，他們覺(jué)得中國市場(chǎng)需要這樣一款‘四門(mén)跑車(chē)’”。
　　意思很明白，這是一款以市場(chǎng)調研為導向的車(chē)。產(chǎn)品規劃部門(mén)搜集各種數據，確定買(mǎi)主們需要一款什么類(lèi)型的車(chē)，這款車(chē)大概是多長(cháng)、多寬，空間、動(dòng)力、座椅的要求分別是什么，然后告訴設計師：搞一款這樣的車(chē)出來(lái)。
　　市場(chǎng)為導向的車(chē)型，有可能暢銷(xiāo)，卻缺乏個(gè)性，也缺乏新鮮感，因為它們沒(méi)有出人意料的東西，不會(huì )給人以驚喜。
　　如果是以設計為導向的車(chē)型，效果就會(huì )大不一樣了。
　　以設計為導向的代表，大概就是1950、1960年代的通用汽車(chē)了。當時(shí)，設計師的地位在汽車(chē)公司無(wú)以倫比，通用旗下各個(gè)品牌、技術(shù)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)都得跟著(zhù)設計師的指揮棒轉。
　　通用設計師的花樣年華是從哈利·厄爾開(kāi)始的。哈利·厄爾是通用最牛老板斯隆親自挖來(lái)的人才，執掌全球汽車(chē)界首個(gè)專(zhuān)職外觀(guān)設計部門(mén)：通用藝術(shù)和色彩部。在此之前，汽車(chē)外觀(guān)設計都是由技術(shù)研發(fā)人員捎帶手干的。
　　當時(shí)的通用汽車(chē)，每推出一款新車(chē)，都能讓買(mǎi)家們驚呼、贊嘆，然后趨之若鶩。想想那個(gè)年代凱迪拉克、雪佛蘭那從P-38戰斗機上移植過(guò)來(lái)的夸張尾翼，想想那耀人眼目的鍍鉻格柵，就能知道，汽車(chē)設計曾經(jīng)怎樣引領(lǐng)時(shí)尚潮流，汽車(chē)設計部門(mén)曾經(jīng)擁有怎樣的顯赫地位。
　　一臺新亮相的通用汽車(chē)，會(huì )引發(fā)觀(guān)者一陣陣的驚呼，大家搶著(zhù)買(mǎi)一臺外形惹眼的通用汽車(chē)招搖過(guò)市——這就是設計的魅力。
　　各大汽車(chē)巨頭，現在基本上都是以市場(chǎng)為主導。造車(chē)終歸是為了賣(mài)出去賺錢(qián)，這本也無(wú)可厚非，但如果一門(mén)心思只顧賺錢(qián)，忽視在設計和技術(shù)上的創(chuàng )新，就有可能淪落為一家平庸、無(wú)趣的汽車(chē)公司，最終被買(mǎi)家們厭倦。
　　現在汽車(chē)界流行兩個(gè)詞匯：設計的“家族化”和研發(fā)制造的“模塊化”，大的汽車(chē)公司都在搞這一套，反倒是小的汽車(chē)公司，比如馬自達、比如斯巴魯，還時(shí)不時(shí)地有讓人眼前一亮的車(chē)型出現。
　　想看真正有意思的汽車(chē)，很難指望這些固步自封的老牌汽車(chē)公司了，一些IT企業(yè)比較有想法，特斯拉造的汽車(chē)就比較有創(chuàng )意，谷歌、蘋(píng)果拿出來(lái)的東西，肯定也是很有想法的。