去年，美國的Luxe　Valet、ZIRX等停車(chē)APP靠著(zhù)代客泊車(chē)等概念拿到了上千萬(wàn)美元融資，國內很快就有創(chuàng )業(yè)團隊不問(wèn)國情拷貝過(guò)來(lái)，竟然也立馬拿到了投資。不過(guò)，目前行業(yè)內幾個(gè)走在前列的停車(chē)APP項目都還處于發(fā)展初期。
　　從停車(chē)APP的先行者看，停車(chē)百事通從廣東起家，有城市基礎數據和交通資源優(yōu)勢，目前正在10多個(gè)城市加速擴張。最早做停車(chē)APP的無(wú)憂(yōu)停車(chē)有點(diǎn)捷順科技的影子，做停車(chē)道閘的背景讓它在空置停車(chē)位信息方面有先天優(yōu)勢。
　　北京的停車(chē)寶已經(jīng)走到路邊停車(chē)的支付環(huán)節，創(chuàng )始人的軟件技術(shù)出身和合作伙伴的資源讓這個(gè)項目比較吸引VC。丁丁停車(chē)則以地鎖為亮點(diǎn)，用停車(chē)互聯(lián)網(wǎng)滲透小區車(chē)位，雖然缺乏路邊停車(chē)等城市數據，但錯位競爭讓這個(gè)APP有獨特價(jià)值。
　　當然，還有蘿卜停車(chē)在用眾包模式探索停車(chē)位共享，這些都是錯位競爭，各個(gè)停車(chē)APP暫時(shí)還沒(méi)有彼此同質(zhì)化競爭的必要。從幾個(gè)APP的功能看，跑通基礎功能已經(jīng)不易，當下不是討論延伸商業(yè)模式的時(shí)候。
　　而這一波擁有互聯(lián)網(wǎng)和資源背景的創(chuàng )業(yè)公司必然催生出停車(chē)領(lǐng)域的滴滴、快的，最終是誰(shuí)眼下還得看停車(chē)位數據和用戶(hù)數量。目前都沒(méi)有形成規模，這也是VC沒(méi)有大舉入場(chǎng)的原因之一。
　　從未來(lái)停車(chē)APP的商業(yè)模式看，賺停車(chē)費或者收取代客泊車(chē)費顯然不靠譜，即使全國都類(lèi)似深圳路邊停車(chē)那樣，用傳感器+APP來(lái)實(shí)現停車(chē)費遠程支付，最終獲益的也只能是停車(chē)位產(chǎn)權所有者，在資源稀缺的情況下，資源信息的議價(jià)能力比較弱。
　　所以我更看好停車(chē)APP的場(chǎng)景消費和延伸服務(wù)。比如shopping　mall、醫院、政府機關(guān)、學(xué)校周邊的停車(chē)位就有獨特服務(wù)價(jià)值。再比如停車(chē)場(chǎng)內的消費場(chǎng)景也有獨特價(jià)值。未來(lái)停車(chē)APP進(jìn)入紅海，這些商業(yè)模式的挖掘反而會(huì )成為生存關(guān)鍵。
　　汽車(chē)后市場(chǎng)是否包括停車(chē)還很難說(shuō)，至少目前做停車(chē)APP的小伙伴們似乎還沒(méi)怎么考慮通過(guò)后市場(chǎng)變現的問(wèn)題。這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內真正的最高頻消費，相比洗車(chē)、保養，停車(chē)的高頻和高剛性是不容置疑的。
　　但停車(chē)的線(xiàn)下資源也是最缺乏信息透明度、最稀缺、最不市場(chǎng)化的資源�；ヂ�(lián)網(wǎng)有打破信息不對稱(chēng)、顛覆壟斷壁壘的傳統，希望停車(chē)APP能讓停車(chē)變得更容易。