盡管技術(shù)上的限制正在被一一突破，但無(wú)人介入的“自動(dòng)駕駛”汽車(chē)（也有稱(chēng)“無(wú)人駕駛”汽車(chē)）還是引發(fā)了業(yè)界關(guān)于安全監管和道德方面的討論，而一些法律問(wèn)題更是成了自動(dòng)駕駛汽車(chē)面臨的最大挑戰。
“自動(dòng)駕駛”又前進(jìn)了一步
人類(lèi)距離自動(dòng)駕駛汽車(chē)的夢(mèng)想又近了一步。
記者獲悉，沃爾沃汽車(chē)將于3月27日在北京進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試和展示。這是沃爾沃汽車(chē)第一次將自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶到中國，也是中國乃至整個(gè)亞洲首個(gè)面向公眾的真實(shí)道路自動(dòng)駕駛測試項目。
沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)專(zhuān)家Erik Coelingh博士說(shuō)：“中國是全球交通和路況最復雜的地區之一，在中國進(jìn)行自動(dòng)駕駛的實(shí)際道路測試對沃爾沃有著(zhù)極其重要的意義。在全球最嚴苛道路上進(jìn)行測試，我們可以洞察中國客戶(hù)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)里的反應和需求，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷得到完善�！�
據了解，沃爾沃計劃將在2017年推出100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并開(kāi)展由消費者參與的大規模自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試活動(dòng)，以此來(lái)幫助沃爾沃實(shí)時(shí)測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的性能，收集實(shí)時(shí)數據。
當然，進(jìn)行類(lèi)似測試的并不僅有沃爾沃。全球最大汽車(chē)電子零件和安全系統供應商之一的德?tīng)柛９荆―elphi）最近也在進(jìn)行一項實(shí)驗。他們在一輛奧迪SQ5裝上自動(dòng)駕駛系統，由西岸舊金山金門(mén)大橋出發(fā)，預計下月3日抵達東岸紐約的國際汽車(chē)展，全程約5600公里。這一試驗如果成功，將打破北美自動(dòng)駕駛汽車(chē)路程最長(cháng)紀錄。
自動(dòng)駕駛已成為時(shí)下最熱門(mén)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向之一。除傳統汽車(chē)企業(yè)外，汽車(chē)新貴特斯拉和谷歌等科技公司也已加入到了這場(chǎng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的競爭當中，并且取得了實(shí)質(zhì)性的成果。
《紐約時(shí)報》的報道稱(chēng)，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）3月20日宣布，特斯拉將于今年夏天推出自動(dòng)駕駛功能。馬斯克表示，通過(guò)軟件更新，特斯拉Model S轎車(chē)將可以實(shí)現在沒(méi)有司機的情況下的自動(dòng)駕駛功能。目前特斯拉正在從舊金山到西雅圖的一條線(xiàn)路上對該功能進(jìn)行測試，特斯拉將該技術(shù)稱(chēng)為“自動(dòng)巡航”功能。
而已于去年5月第一次展示了自己自動(dòng)駕駛汽車(chē)原型的谷歌，目前也加大了對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)力度。谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目是從2009 年開(kāi)始研發(fā)的。谷歌方面表示，此前制定的5年內（即在2020年前）將無(wú)人駕駛汽車(chē)推向消費市場(chǎng)的目標不會(huì )變。
自動(dòng)駕駛會(huì )經(jīng)歷三個(gè)階段
對于自動(dòng)駕駛的好處，不少開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司說(shuō)，“把操控都交給機器將會(huì )帶來(lái)一個(gè)美好未來(lái)”。因為，一旦“自動(dòng)駕駛”普及，汽車(chē)碰撞等交通事故將會(huì )大幅度減少。而人們也不再需要手握方向盤(pán)、眼睛也不用盯著(zhù)馬路，駕駛員得到“解放”變成了乘客，從而有更多的時(shí)間工作、娛樂(lè )，和親密的伙伴交流。這樣，人們不僅遠離了陳舊而繁復的駕駛操作，同時(shí)大大減少了停車(chē)時(shí)間的浪費。
這些聽(tīng)起來(lái)似乎有些言過(guò)其實(shí)，但知名咨詢(xún)公司麥肯錫最近發(fā)布的一份報告表明，其中絕大部分是正確的。麥肯錫汽車(chē)業(yè)務(wù)高級合伙人漢斯·維爾納·卡斯說(shuō)：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)和對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研究是汽車(chē)行業(yè)影響最大的趨勢之一�！�
在大多數人的眼里，所有未來(lái)的交通技術(shù)中最令人興奮的就是自動(dòng)駕駛。自從汽車(chē)誕生起，自動(dòng)駕駛的愿望就在人類(lèi)的內心中萌生。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，人們開(kāi)始對自動(dòng)駕駛有了更多期待。不過(guò)，麥肯錫的報告指出，目前自動(dòng)駕駛還不太成熟，尚處于發(fā)展的第一階段。
據悉，在麥肯錫的這份報告里，將自動(dòng)駕駛未來(lái)的發(fā)展分成了三個(gè)階段。
第一階段將到2020年左右，自動(dòng)技術(shù)的影響仍然有限。盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)滲入了工業(yè)和特定場(chǎng)所，如農場(chǎng)、礦場(chǎng)，但客運汽車(chē)的無(wú)人駕駛仍停留在原型和測試階段。
第二階段在2020年至2035年之間，無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì )逐漸進(jìn)入主流，并經(jīng)歷成長(cháng)的陣痛。在這一階段，要求全球的監管者進(jìn)行立法，全面監管車(chē)輛的研發(fā)、測試、檢驗和許可執照。同時(shí)，消費者將開(kāi)始習慣不開(kāi)車(chē)，甚至可能喜歡這種方式。只要達到了全面自動(dòng)，安全效益會(huì )來(lái)得很快。
2040年后是第三階段，無(wú)人駕駛汽車(chē)變?yōu)榱酥饕慕煌üぞ�，所有規則也需要重新定論。比如，汽車(chē)設計會(huì )從根本上發(fā)生改變，劃分物理空間的方式也會(huì )發(fā)生升級。麥肯錫預測，到2050年我們可能只需要現在停車(chē)的75%的空間來(lái)停車(chē)，而這意味著(zhù)將會(huì )有大量的土地節約下來(lái)。因為無(wú)人駕駛汽車(chē)能自動(dòng)停得很緊湊，而且不再需要預留駕駛員開(kāi)門(mén)出去的空間。除此之外，汽車(chē)所有制的想法也會(huì )發(fā)生改變。目前，在大部分時(shí)間里汽車(chē)是閑置的，有著(zhù)極大的資源優(yōu)化配置空間。
自動(dòng)駕駛還需駛過(guò)法律坎
各種各樣的技術(shù)和原型車(chē)的不斷推出，大大增強了人們對自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)的信心，但在業(yè)界人士看來(lái)，自動(dòng)駕駛也有尚未解決的問(wèn)題。比如，人類(lèi)行為的不確定性。機器會(huì )嚴格執行人類(lèi)設定的規則，這些規則又都是從全局利益出發(fā)而設置的。但實(shí)際交通中無(wú)法完全避免人類(lèi)的參與，且人類(lèi)不是按照規則行動(dòng)的機器，具有自由意識，當自動(dòng)駕駛的車(chē)輛遇到諸如闖紅燈的車(chē)輛、突然穿入高速公路的行人以及有人駕駛的車(chē)輛不斷加塞之類(lèi)的情況時(shí)，恐怕會(huì )寸步難行。
另外，對于很多人來(lái)說(shuō)，駕駛車(chē)輛是他們獲得樂(lè )趣的重要手段之一，而自動(dòng)駕駛將抹殺他們獲得樂(lè )趣的途徑。如果有人駕駛車(chē)輛和無(wú)人駕駛車(chē)輛在同一環(huán)境中行駛，上面所說(shuō)的矛盾會(huì )更加突出。
更重要的是，當技術(shù)上的限制被一一突破之后，一些法律問(wèn)題便成了自動(dòng)駕駛汽車(chē)面臨的最大挑戰：無(wú)人駕駛汽車(chē)上的人是司機還是乘客？需不需要駕駛證？殘疾人可不可以“駕駛”無(wú)人駕駛汽車(chē)？如果喝了酒“開(kāi)”無(wú)人駕駛汽車(chē)，算不算“酒駕”？
斯坦福大學(xué)法學(xué)院專(zhuān)門(mén)研究無(wú)人駕駛汽車(chē)的講師布萊恩特·沃克·史密斯認為，目前自動(dòng)駕駛極難與大多數車(chē)輛相關(guān)的法規相適應。1949年版的《日內瓦道路交通公約》要求駕駛員“應當時(shí)刻能夠控制其車(chē)輛”，而針對魯莽駕駛的規定則通常要求“有意識地、有目的地操縱車(chē)輛”。
這些還不是全部。英國B(niǎo)LM律師事務(wù)所的合伙人露絲·格雷厄姆表示，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為可能前，需要解決民事及產(chǎn)品賠償責任一些關(guān)鍵領(lǐng)域的問(wèn)題。比如，在一起事故中，保險公司需要評估：是駕駛人還是制造商要對事故負責？如果這起事故還涉及傳統的非自動(dòng)駕駛車(chē)輛，那將變得更復雜。
這才是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。法律并不是僅僅規定誰(shuí)能上路那么簡(jiǎn)單，而是一整套條例和法令，決定了你遭遇具體情境時(shí)會(huì )發(fā)生什么。對于自動(dòng)駕駛系統來(lái)說(shuō)，這些規則中的大部分尚未出現。
目前，美國只有4個(gè)州允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。它們在歐洲也不被法律認可，盡管聯(lián)合國的《維也納道路交通公約》近期的一項修訂意味著(zhù)，包括歐洲和美洲在內的72個(gè)國家可以實(shí)施法規，允許汽車(chē)在特定期間自主駕駛。但是道路交通法律仍然要求司機有能力控制車(chē)輛。而其他國家在推行自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面也面臨著(zhù)相同的挑戰。
“自動(dòng)駕駛汽車(chē)要得以順利推行，必須要有配套的合理的法律法規，”一位業(yè)界人士評論說(shuō)，“否則，整體的道路安全會(huì )受到負面的影響�！�
