或許大家已經(jīng)注意到了，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”已經(jīng)成為當前汽車(chē)圈最熱炒的一件事情。在國外，以蘋(píng)果、谷歌為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在開(kāi)發(fā)針對汽車(chē)適用的車(chē)載互聯(lián)系統，并幾乎與所有的汽車(chē)生產(chǎn)巨頭們建立了合作關(guān)系。蘋(píng)果公司甚至已不滿(mǎn)足于開(kāi)發(fā)車(chē)載互聯(lián)系統，開(kāi)始積極進(jìn)軍傳統汽車(chē)領(lǐng)域，要造實(shí)體車(chē)。
　　而在國內，百度CEO李彥宏同樣聲稱(chēng)，百度已著(zhù)手研究智能汽車(chē)，并正與汽車(chē)制造商開(kāi)展合作；隨后樂(lè )視也表示要造新能源汽車(chē)；今年3月12日阿里巴巴更是與上汽發(fā)布聯(lián)合聲明，將共同投資設立10億元建立“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，并組建合資公司，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”。
　　除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛涉足汽車(chē)行業(yè)之外，傳統汽車(chē)企業(yè)也不甘示弱，比亞迪、吉利、奇瑞、海馬等自主車(chē)企相繼宣布加快互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的研發(fā)。
　　一時(shí)之間，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”成了高大上的名詞。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭涉足汽車(chē)領(lǐng)域的問(wèn)題，我個(gè)人認為，其發(fā)展前途正如當年的智能手機一樣，幾乎不可限量。另外，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有更雄厚的資金、更超前的思維，它與傳統汽車(chē)工業(yè)的結合，必能促進(jìn)傳統汽車(chē)業(yè)的更快進(jìn)步。
　　但是，雖然我們認可“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展模式，也應該冷靜地認識到，現在國內一些車(chē)企對于汽車(chē)互聯(lián)的態(tài)度，有些過(guò)于急躁，甚至有點(diǎn)急功近利、急于求成。這種心態(tài)其實(shí)并不好�；ヂ�(lián)網(wǎng)雖然有著(zhù)諸多好處，但是也有諸多不足，正如聯(lián)想集團董事長(cháng)楊元慶所言：“互聯(lián)網(wǎng)并不能代替一切，它不能代替產(chǎn)品的創(chuàng )新，不能代替技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)制造和供應鏈管理�；ヂ�(lián)網(wǎng)并沒(méi)有，也不可能顛覆傳統產(chǎn)業(yè)的根本價(jià)值，核心價(jià)值�！�
　　另外，畢竟汽車(chē)不同于手機，雖然手機的結構非常復雜，但其核心技術(shù)都已經(jīng)被集成，代工生產(chǎn)完全可行。而汽車(chē)功能越來(lái)越豐富、結構越來(lái)越復雜、內部集成的電子化設備越來(lái)越多、電子與機械之間的互控越來(lái)越緊密。同時(shí)，汽車(chē)還關(guān)系到駕乘人員的生命安危，所以汽車(chē)互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步必須要穩打穩扎、步步為營(yíng)地推進(jìn)。
　　汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng )新，但不是拔苗助長(cháng)。雖然隨著(zhù)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，諸如變速箱、發(fā)動(dòng)機等這樣的“大件”也能夠采購到，但汽車(chē)的靈魂并不在此。成熟的底盤(pán)調校和成熟的懸掛技術(shù)才是汽車(chē)最難得的技術(shù)之一，而這些都是用錢(qián)買(mǎi)不到的。在歐美等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的國家，雖然也廣受互聯(lián)網(wǎng)思維影響，但至今沒(méi)有車(chē)企提出要用所謂的造手機的方式去造汽車(chē)的。
　　汽車(chē)被譽(yù)為“工業(yè)之花”，是現代工業(yè)技術(shù)高度集成的結晶，既有著(zhù)完美的機械運轉原理，又有著(zhù)現代電子化技術(shù)模塊精準的輔助，這些技術(shù)的成熟絕非一朝一夕所能完成，采購一堆零件，找個(gè)工廠(chǎng)代工組裝成汽車(chē)，這樣的車(chē)型消費者會(huì )認可嗎？