日前，梅賽德斯-奔馳（中國）、北京奔馳汽車(chē)有限公司決定自2015年3月13日起，召回共計127071輛汽車(chē),其中國產(chǎn)奔馳的召回數量占本次總召回數量的75.6%。
　　據此，有業(yè)內人士稱(chēng)，豪華車(chē)國產(chǎn)化雖然能帶來(lái)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的大幅提升，但由于出現諸如質(zhì)量、價(jià)格大幅下調等情況，會(huì )對豪華車(chē)品牌形象造成傷害，同時(shí)，中外合作雙方的磨合過(guò)程肯定會(huì )導致利益博弈和磨擦，因此，豪華車(chē)國產(chǎn)化是把雙刃劍。
　　對這樣的說(shuō)法，我不敢茍同。在中國這樣一個(gè)全球最大和豪華車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)，如果豪華品牌不選擇加速在中國汽車(chē)市場(chǎng)的國產(chǎn)化進(jìn)程，那才是最大的戰略失誤。
　　目前豪華車(chē)的國產(chǎn)化確實(shí)會(huì )帶來(lái)一定的質(zhì)量下降。為什么會(huì )出現這樣的情況？有兩方面的原因，其一是在推進(jìn)國產(chǎn)化項目中時(shí)間緊任務(wù)重以及確實(shí)存在的成本控制；其二則是相較于國外，中國主管部門(mén)相對寬松的質(zhì)量管控標準和相對較輕的懲處力度。不過(guò)這種情況是短暫的，作為一個(gè)豪華品牌，其肯定會(huì )有符合其品牌定位的質(zhì)量管控標準，同時(shí)在日益激烈的國內市場(chǎng)，無(wú)論哪個(gè)豪華車(chē)品牌都不愿意看到因質(zhì)量問(wèn)題導致競爭力下降的情況出現。
　　另外，豪華車(chē)國產(chǎn)化不會(huì )帶來(lái)單車(chē)利潤的降低，之所以這樣說(shuō)，其核心原因就是目前進(jìn)口豪華車(chē)的高價(jià)其實(shí)相當一部分是稅費，而豪華車(chē)國產(chǎn)后相較其同款進(jìn)口車(chē)型減少的進(jìn)口關(guān)稅能讓國產(chǎn)豪華車(chē)的價(jià)格下降一大截。同時(shí)，豪華車(chē)的國產(chǎn)意味著(zhù)零部件配套體系有相當的比例也會(huì )國產(chǎn)，從而促使其整車(chē)生產(chǎn)成本肯定也會(huì )有較大幅度的下降。因此，盡管?chē)�產(chǎn)后的豪華車(chē)售價(jià)雖然出現了大幅下降，但其單車(chē)利潤并不一定會(huì )有大幅下降，甚至有可能還有增長(cháng)。
　　實(shí)際上，從目前豪華品牌的價(jià)格策略來(lái)說(shuō)，高舉低打似乎都是這些豪華品牌最喜歡用的招數。雖然廠(chǎng)商給出的指導價(jià)高高在上，但都會(huì )允許經(jīng)銷(xiāo)商給出大幅的讓利。這樣的策略既保住了品牌形象，也不散失市場(chǎng)競爭力，可謂一舉兩得。因而，豪華車(chē)所謂的大幅降價(jià)會(huì )對品牌形象造成巨大傷害只是個(gè)偽命題。
　　至于中外合作雙方的磨合，固然會(huì )存在利益博弈和磨擦，然而出于共同盈利的目的，完全可以做到協(xié)同合作。
　　不可否認，關(guān)于中外合資雙方團隊不和的問(wèn)題，以往在主流合資品牌和豪華車(chē)合資品牌企業(yè)中并不鮮見(jiàn)，但最后這些品牌的中外合作雙方都能將彼此間的摩擦和利益博弈控制在最小的范疇。為什么能夠最終走向協(xié)同合作？因為，合資雙方面對的是一個(gè)全球最大也是競爭最為激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，外方擁有品牌和技術(shù)優(yōu)勢，而中方對于市場(chǎng)消費特征的把握更加精準，如果雙方不能充分協(xié)同合作，不能充分地發(fā)揮各自的優(yōu)勢，就難以迎接挑戰抓住機遇。
　　綜上所述，豪華車(chē)國產(chǎn)化所帶來(lái)的一些問(wèn)題可能會(huì )階段性存在，但國產(chǎn)化是海外豪華車(chē)品牌進(jìn)軍和搶占中國汽車(chē)市場(chǎng)的必然選擇，步伐不可能因為這些短期面臨的問(wèn)題而停下。