深圳五洲賓館停車(chē)場(chǎng)的一處電動(dòng)車(chē)充電樁位已被燃油車(chē)停駐�！　�                           記者 毛思倩/攝

　　在看到前景光明的同時(shí)，不論是業(yè)界還是消費者也都有一個(gè)共識：新能源車(chē)這條路還很不好走。
　　原因之一，是在城市交通中，新能源車(chē)還沒(méi)有顯示出壓倒性的優(yōu)勢。比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司商用車(chē)銷(xiāo)售部總經(jīng)理王杰說(shuō)，在現有條件下，和公交系統相比，私家車(chē)使用新能源的吸引力并不十分突出，“現實(shí)中私家車(chē)一天里程也就在50公里左右，價(jià)格相對較高的新能源車(chē)節省不了太多油錢(qián)，但是出租車(chē)、公交大巴就不一樣了。出租車(chē)一天行程500公里左右，一個(gè)月節省的油錢(qián)接近10000元。公交車(chē)的情況更突出，電動(dòng)大巴和燃油大巴比起來(lái)同樣一年可以省下10多萬(wàn)元油費，這就有很大吸引力�！�
　　其次，消費觀(guān)念的轉變也同樣需要時(shí)間去磨合。王杰說(shuō)，即使作為國內目前銷(xiāo)售最好的新能源汽車(chē)企業(yè)之一，比亞迪同樣痛感到“宣傳不夠、品牌影響力不夠”，“很多人還不知道新能源車(chē)到底是什么樣的，有哪些好處”；而記者從一些汽車(chē)銷(xiāo)售店獲知，不少消費者對新能源車(chē)的安全性和里程持續性存在憂(yōu)慮，認為這些問(wèn)題尚待時(shí)間檢驗。
　　然而，和購車(chē)觀(guān)念、購車(chē)動(dòng)力等“軟環(huán)境”相比，真正讓潛在消費者直接感到不滿(mǎn)的還是新能源車(chē)配套設施不足、城市交通的支持體系有待完善等“硬傷”。
　　在深圳羅湖區2001年建設的一個(gè)小區內，比亞迪“秦”車(chē)主李先生告訴記者，購買(mǎi)這部車(chē)之前，自己曾經(jīng)跟小區物業(yè)商量過(guò)，希望能建設一到兩個(gè)充電樁供自己和將來(lái)可能購買(mǎi)新能源車(chē)的車(chē)主充電，但是物業(yè)管理方表示，由于小區年代較久，車(chē)位和戶(hù)數配比嚴重不足，現有停車(chē)位遠遠不能滿(mǎn)足停車(chē)需要，晚歸的車(chē)輛往往都需要停到消防車(chē)道和綠化帶上，如果再建設充電樁，相當于直接占用兩個(gè)正常車(chē)位，對小區其他業(yè)主不公平�，F在，李先生只能每天爭取提早回家，將“秦”停在自己家樓下，從自家住的三樓接線(xiàn)下來(lái)給車(chē)充電�！斑�好買(mǎi)的是可以插電的混合能源車(chē)，如果沒(méi)有電了靠汽油也能跑，不然充不到電的時(shí)候只能把車(chē)放著(zhù)當擺設了�！�
　　事實(shí)上，早在2010年10月，深圳市就發(fā)布了《關(guān)于住宅區和社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)加裝新能源汽車(chē)充電樁的通告》，要求各住宅區普通充電樁按住宅區現有停車(chē)位的5%進(jìn)行基本配置，社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)暫按現有停車(chē)位的10%進(jìn)行基本配置。隨后，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì )通過(guò)媒體公布了深圳首批安裝新能源汽車(chē)充電樁，并在全市各區選取了14個(gè)示范小區。但是4年多過(guò)去了，現在充電樁卻基本處于閑置狀態(tài)。
　　在屬于先期安裝的福田區蓮花二村里，記者在該小區靠近路口的停車(chē)場(chǎng)找到了十余個(gè)帶棚頂的充電樁，但是這些帶有充電樁的停車(chē)位已全被被劃為“固定車(chē)位”，占用車(chē)位的均為燃油車(chē)輛。而充電樁只有少數幾個(gè)顯示仍在工作狀態(tài)，其余的均為黑屏。有居民表示，占用這些車(chē)位的并非小區居民，而是附近的企業(yè)，帶充電樁的車(chē)位白天被外來(lái)車(chē)輛占用，晚上該企業(yè)會(huì )將車(chē)位鎖上，普通居民根本無(wú)法在此充電。而在同被要求安裝充電樁的星河時(shí)代、中海華庭等其他小區，記者沒(méi)有找到安裝好的充電樁。
　　除了小區充電外，深圳還部署了公共停車(chē)場(chǎng)和社會(huì )充電站供新能源汽車(chē)充電，而這些地方的情況怎么樣呢？記者在3個(gè)月時(shí)間里多次探訪(fǎng)了已安裝充電樁的五洲賓館，發(fā)現雖然沒(méi)有被占用為“固定車(chē)位”，但是這些車(chē)位每次停駐的并非新能源車(chē)輛。另外，在位于華強北的南方電網(wǎng)營(yíng)業(yè)廳，記者也找到了充電樁的身影，但是一位工作人員告訴記者，這里基本沒(méi)有新能源車(chē)進(jìn)來(lái)充電，并且這個(gè)院子屬于南方電網(wǎng)公司，不開(kāi)放給私人停駐充電。
　　不配合私家車(chē)充電的，還有公交充電設施。為了推進(jìn)新能源車(chē)的發(fā)展，深圳目前在市內各區建設了大型的充電站供電動(dòng)公交車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)充電，在位于龍崗區的一處充電站，記者向工作人員表示想進(jìn)去充電，工作人員直接拒絕了記者，表示該電站僅為公交車(chē)輛使用，外來(lái)車(chē)輛一律禁止入內。在東部公交甘坑總站、福田樞紐等充電站，私家車(chē)同樣被拒絕入內。
　　據熟悉情況的內部相關(guān)人士介紹，充電站、充電設施的配套建設之所以困難重重，原因包括技術(shù)和體制兩方面。從技術(shù)上說(shuō)，新能源汽車(chē)用電價(jià)格執行什么標準、充電時(shí)如何計費、如何保證相對占用時(shí)間較長(cháng)的充電站有合理盈利空間，各地都還在探索中，有的還需要國家層面認定；從體制上來(lái)說(shuō)，充電站建設涉及規劃、國土、電力、交通、消防、工商等數十個(gè)部門(mén)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，“現在市區內連公交站都不夠地方設置，哪還有空間和余力設置公用充電設施？”
　　而這種局面想單靠企業(yè)和消費者突破，難上加難。記者比亞迪汽車(chē)公司內部看到，他們已經(jīng)設計完成了多種充電整體解決方案，最多的是可以同時(shí)容納400輛車(chē)充電、單層占地面積不到600平米的“空中充電塔”，可是由于深圳市區內土地面積極度緊張，目前只能在遠郊設置，“實(shí)際上沒(méi)有車(chē)主會(huì )跑到這里來(lái)充電再開(kāi)回去，要想實(shí)現突破需要政府部門(mén)下更大決心�！�