今年春節前后，一則“中國電動(dòng)大巴打入日本市場(chǎng)”的消息在國內外引發(fā)強烈反響。來(lái)自一線(xiàn)的市場(chǎng)消息確認，日本京都決定采購總部位于深圳的中國汽車(chē)企業(yè)比亞迪開(kāi)發(fā)的新型純電動(dòng)大巴5臺并投入運營(yíng)，這不僅使得全球市場(chǎng)刷新了對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點(diǎn)的認知，也使得國內消費者進(jìn)一步關(guān)注起新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢。
　　“事實(shí)上，我們很早就開(kāi)始開(kāi)拓國際市場(chǎng)，以日本為例，我們已經(jīng)在當地摸爬滾打了10年時(shí)間。到目前為止，我們已經(jīng)在北美、歐洲和亞太地區特別是高端市場(chǎng)都占有一定市場(chǎng)份額，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中牢牢占據一席之地�！北葋喌瞎煞萦邢薰�司海外事業(yè)部市場(chǎng)總監李巍介紹說(shuō)。
　　據介紹，目前比亞迪正在給美國洛杉磯生產(chǎn)25臺電動(dòng)大巴，預計今年上半年交貨；2012年以來(lái)，比亞迪就在荷蘭銷(xiāo)售了超過(guò)30臺電動(dòng)大巴；比亞迪還以50%對50%的方式和德國奔馳合作開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，后者負責車(chē)體設計等環(huán)節，更為關(guān)鍵的電池、電機和電控則由技術(shù)更加先進(jìn)的比亞迪負責提供。
　　“中國新能源車(chē)跟傳統燃油車(chē)的國際市場(chǎng)路線(xiàn)是完全不一樣的，后者是從欠發(fā)達地區進(jìn)入了，但前者則是直接從國際高端市場(chǎng)入手。我們剛剛進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，品牌知名度很弱，人們不相信中國企業(yè)能夠代表世界的方向。但是我們用事實(shí)證明，中國企業(yè)確實(shí)擁有技術(shù)優(yōu)勢，2013年以來(lái)，我們陸續通過(guò)了歐洲、加拿大、美國等市場(chǎng)認證，為此我們專(zhuān)門(mén)投入了10億元人民幣建立專(zhuān)業(yè)測試場(chǎng)所，在亞洲居于絕對領(lǐng)先地位�！崩钗≌f(shuō)。
　　在李巍看來(lái)，除了技術(shù)因素外，中國政府對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供的大力支持，也是中國企業(yè)可以在國際市場(chǎng)上披荊斬棘的重要原因。她說(shuō)，以深圳為例，這座城市長(cháng)期積極投入發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前擁有全球最大的純電動(dòng)出租車(chē)和電動(dòng)大巴車(chē)隊，這個(gè)車(chē)隊還是全世界規模最大的純電動(dòng)出租車(chē)車(chē)隊，不論是安全記錄還是市場(chǎng)效率，都給全世界做出了示范，成為最有利的市場(chǎng)推介案例。
　　借鑒國際市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗，李巍認為，國內發(fā)展新能源汽車(chē)要想突破私人使用這個(gè)瓶頸，“公交先行”將是必然路徑。首先由于新能源車(chē)是新興事物，消費者主要是“里程憂(yōu)慮”突出，即擔憂(yōu)充電設施不完善，而政府部門(mén)通過(guò)優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交，不僅可以?xún)?yōu)化充電設施、優(yōu)化城市交通規劃布局，從而為私家車(chē)上路提供良好支持，還能降低充電設備成本，進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)的成本優(yōu)勢；其次，公交系統的投入會(huì )有很強的示范效應，對于新產(chǎn)品的安全性示范、市場(chǎng)推廣都會(huì )有良好作用。