2015年自主車(chē)企或將面臨更加嚴峻的局面：一方面，自主品牌傳統的低端市場(chǎng)正在被國外品牌帶來(lái)的一款款廉價(jià)車(chē)和低價(jià)策略蠶食；另一方面，自主品牌在發(fā)力高端市場(chǎng)時(shí)仍力不從心，盡管偶有亮點(diǎn)，但整體實(shí)力不濟是事實(shí)。業(yè)內專(zhuān)家建議，自主車(chē)企應穩扎穩打，避免急于求成，扎扎實(shí)實(shí)做好基本功。

　　低端市場(chǎng)受擠壓

　　最近，德國大眾汽車(chē)的一則消息引起國內汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)注。根據計劃，大眾將在中國市場(chǎng)推出兩款廉價(jià)車(chē)，分別是一款轎車(chē)和一款SUV車(chē)型。盡管憑借一汽大眾和上海大眾的多款車(chē)型已經(jīng)牢牢占據中國汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的第一梯隊，但大眾公司繼續擴軍的步伐還在加快，低端市場(chǎng)正是目標之一。
　　此外，近來(lái)一些合資品牌車(chē)也開(kāi)始不斷采取低價(jià)策略搶占市場(chǎng)。4月6日，上海大眾啟動(dòng)全系產(chǎn)品官方降價(jià)，最高優(yōu)惠幅度達萬(wàn)元，引發(fā)業(yè)界熱議；短短4天后，長(cháng)安福特4月11日宣布，即日起至4月30日，全系車(chē)型除新蒙迪歐和銳界外，免購置稅；緊接著(zhù)北京現代也宣布除ix25外，貸款購買(mǎi)旗下所有產(chǎn)品全部免息兩年；一汽大眾則將這一場(chǎng)降價(jià)運動(dòng)推向頂峰。4月13日，一汽大眾宣布即日起全系購車(chē)可享“保險、零利率、置換補貼”，優(yōu)惠最高可達7800元。
　　長(cháng)期以來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)的格局一直都是外資品牌與合資品牌占據中高端市場(chǎng)，自主品牌在低端市場(chǎng)打拼。隨著(zhù)近幾年中國汽車(chē)市場(chǎng)出現爆發(fā)式增長(cháng)，合資品牌紛紛搶占中國汽車(chē)銷(xiāo)售的市場(chǎng)份額。除了大眾汽車(chē)外，日產(chǎn)、本田、豐田等公司也紛紛在中國市場(chǎng)推出小型車(chē)、廉價(jià)車(chē)，搶奪自主品牌的傳統陣地。像日產(chǎn)推出的廉價(jià)合資品牌車(chē)啟辰R30，售價(jià)不到4萬(wàn)元。
　　“花同樣的錢(qián)，還是更傾向于國外品牌�！遍L(cháng)春市民張碩說(shuō)。在記者采訪(fǎng)中，持有這種想法的人不在少數：原來(lái)的目標是七八萬(wàn)元的國產(chǎn)車(chē)，但在市場(chǎng)轉了一圈后發(fā)現，這個(gè)價(jià)位可以選擇很多合資品牌車(chē)型。
　　業(yè)界人士表示，隨著(zhù)進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)低價(jià)入市逐漸常態(tài)化，自主品牌車(chē)企業(yè)的空間進(jìn)一步被擠壓。
　　我國知名汽車(chē)專(zhuān)家、中國工程院院士郭孔輝表示，國內中低端汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，特別是二、三線(xiàn)城市以及城鄉市場(chǎng)，對中低端汽車(chē)需求很大，外國廠(chǎng)商急于殺入這一市場(chǎng)，勢必對自主品牌的傳統陣地帶來(lái)沖擊。而全國乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也認為，合資品牌價(jià)格的下探對自主品牌的影響很大，給自主品牌帶來(lái)了較大壓力。
　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚則分析稱(chēng)，隨著(zhù)進(jìn)口、合資品牌產(chǎn)品下探至中低端市場(chǎng)，自主品牌依靠低價(jià)形成的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢難以為繼。董揚說(shuō)：“在中國汽車(chē)市場(chǎng)，中國品牌和外國品牌的競爭現在真正到了短兵相接的階段�！倍�隨著(zhù)合資車(chē)企在低端車(chē)和廉價(jià)車(chē)領(lǐng)域布局，自主品牌的生存空間越來(lái)越窄。

　　高端市場(chǎng)難突破

　　面臨合資品牌車(chē)價(jià)位逐漸下探威脅的自主車(chē)企，紛紛發(fā)力高端來(lái)穩住自身在國內汽車(chē)市場(chǎng)的位置。
　　從目前的情況來(lái)看，隨著(zhù)一批中高端車(chē)型的推出，自主車(chē)企在逐漸打破15萬(wàn)左右的“天花板”。像長(cháng)安汽車(chē)的熱銷(xiāo)車(chē)型CS75的售價(jià)在10.88萬(wàn)元至14.48萬(wàn)元之間，長(cháng)城汽車(chē)新推出的哈弗H9車(chē)型售價(jià)從23萬(wàn)到27萬(wàn)不等，上市后月銷(xiāo)量超過(guò)3000輛。其他一些車(chē)企也紛紛向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)，與國外品牌展開(kāi)正面競爭。但自主品牌在高端車(chē)型市場(chǎng)表現并不樂(lè )觀(guān)，而這與自主品牌早已在人們內心形成“低價(jià)低質(zhì)”的固有印象，有著(zhù)緊密的關(guān)系。
　　“長(cháng)期以來(lái)國產(chǎn)車(chē)以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍，打破長(cháng)期以來(lái)在公眾心中的低端形象，成為當前眾多自主品牌的一個(gè)現實(shí)選擇�！惫�孔輝說(shuō)。
　　一位自主車(chē)企負責人介紹，盡管自主品牌車(chē)企進(jìn)步明顯，但從國內汽車(chē)品牌發(fā)展現狀看，合資強、自主弱的局面仍然沒(méi)有根本改觀(guān)。自主品牌汽車(chē)在關(guān)鍵技術(shù)、品牌溢價(jià)、銷(xiāo)售規模、抵御市場(chǎng)風(fēng)險等方面，與國際先進(jìn)企業(yè)相比還有不小差距。未來(lái)一段時(shí)間，自主品牌向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)的困難會(huì )非常艱巨。
　　從今年第一季度的統計數據來(lái)看，國內市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量在530萬(wàn)輛左右，其中自主品牌在230萬(wàn)輛左右，不到一半。而在競爭最激烈的轎車(chē)市場(chǎng)，自主品牌共銷(xiāo)售71萬(wàn)輛左右，同比下降2.3％，市場(chǎng)占有率同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　逼迫自主車(chē)企加快轉型

　　根據國家統計局中國經(jīng)濟景氣監測中心的數據，今年第一季度汽車(chē)行業(yè)景氣指數較上季度有所下降，汽車(chē)行業(yè)運行增長(cháng)呈現放緩態(tài)勢。其中，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)繼續放緩，汽車(chē)零部件進(jìn)口增速下降顯著(zhù)；汽車(chē)產(chǎn)品出廠(chǎng)價(jià)格跌幅有所擴大；汽車(chē)行業(yè)利潤總額和稅金總額由增轉降，回款壓力略有加大；汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員人數持續下降，固定資產(chǎn)投資增速再度回落。
　　擺在自主車(chē)企面前的除了逐漸放緩的車(chē)市，還有另一個(gè)重大挑戰——油耗標準。
　　按照規劃，到2020年，國內乘用車(chē)燃料消耗限制將從第三階段的6.9升／百公里下降到5.0升／百公里。盡管自主品牌目前實(shí)現第三階段的目標不難實(shí)現，但幾年之內達到百公里5升的標準難度會(huì )非常大。
　　有業(yè)內專(zhuān)家表示，從技術(shù)層面來(lái)講，油耗降低是一個(gè)系統工程，涉及多個(gè)環(huán)節的節能技術(shù)，這對缺少技術(shù)儲備的自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大挑戰。另一個(gè)因素就是成本，油耗降低需要采用的節能技術(shù)勢必增加自主車(chē)企的成本，降低其在價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢�？梢哉f(shuō)，未來(lái)幾年這將是自主車(chē)企面臨的最棘手的任務(wù)之一。
　　另外，越來(lái)越多的城市加入“限購”行列也讓自主車(chē)企的日子更加不好過(guò)。
　　多重壓力逼迫自主車(chē)企只能積極應對。郭孔輝表示，自主品牌起步較晚，開(kāi)始時(shí)質(zhì)量不是很高，這可能是自主品牌發(fā)展必然經(jīng)歷的歷史階段，但絕不能停留在這個(gè)階段。從當前面臨的各種困境來(lái)說(shuō)，自主車(chē)企已經(jīng)到了必須加快轉型升級的時(shí)刻。
　　還有專(zhuān)家認為，盡管目前出現了自主品牌向上競爭的趨勢，但同時(shí)也應該冷靜看待。從日韓等國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，只有扎實(shí)做好基礎車(chē)型，一步一步搞好研發(fā)，才可能逐漸提升品牌的美譽(yù)度，一點(diǎn)一滴贏(yíng)得消費者的認可，而這需要一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。如果一味追求高端品牌，反而容易適得其反。對于當前中國汽車(chē)自主品牌來(lái)說(shuō)，始終不變的法則就是加快核心技術(shù)研發(fā)，打造自主創(chuàng )新體系，全方位提升自己的實(shí)力。同時(shí)加快在經(jīng)營(yíng)服務(wù)等方面提升品牌美譽(yù)度，增加與合資品牌競爭的砝碼。