2015中國汽車(chē)論壇于4月20日至22日在上海召開(kāi)，論壇主題為“經(jīng)濟新常態(tài)下的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”，與會(huì )專(zhuān)家學(xué)者分別就這一主題進(jìn)行演講和討論。以下為部分參會(huì )人員的觀(guān)點(diǎn)。

　　中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚：
    中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入十個(gè)新常態(tài)

　　新常態(tài)就是中國經(jīng)濟發(fā)展到現階段，出現的新現象、新問(wèn)題、新規律。和國民經(jīng)濟的新常態(tài)相對應，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了新常態(tài)，主要有以下十點(diǎn)：
　　第一、市場(chǎng)增長(cháng)。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長(cháng)進(jìn)入了一個(gè)中高速增長(cháng)階段。
　　第二、創(chuàng )新驅動(dòng)�，F在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制造技術(shù)和發(fā)達國家已經(jīng)相當，以往的主要靠引進(jìn)技術(shù)來(lái)發(fā)展的路線(xiàn)，應該轉為創(chuàng )新驅動(dòng)和引進(jìn)并重的路線(xiàn)。
　　第三、法制管理。由于中國污染嚴重，石油供應一直比較緊張。所以排放和油耗的法制實(shí)施必須嚴格，這和以前絕不一樣。
　　第四、產(chǎn)業(yè)發(fā)展。首先，我們必須接受基于環(huán)境、交通的壓力，每年都有一些大城市開(kāi)始限購。其次，汽車(chē)將成為制造業(yè)創(chuàng )新驅動(dòng)、智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展的引領(lǐng)性的行業(yè)。再次，建設汽車(chē)強國或者汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共進(jìn)。最后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，要注重誠信體系建設，注重社會(huì )責任。
　　第五、企業(yè)發(fā)展。發(fā)展方式要多樣化，不要單純追求速度，面對激烈的市場(chǎng)競爭，要注重可持續發(fā)展。
　　第六、營(yíng)銷(xiāo)消費。就是以用戶(hù)利益優(yōu)先為導向，兼顧各方利益，做到規范科學(xué)。
　　第七、走出去。我們在國內市場(chǎng)增加放緩以后，要制定好立足于中長(cháng)期的戰略規劃，要充分考慮出口或者是投資目標國的政府和民眾的利益，運用好目標國的資源，實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真的走出去。
　　第八、“互聯(lián)網(wǎng)+”�；ヂ�(lián)網(wǎng)對于汽車(chē)產(chǎn)品的影響是會(huì )大幅度提高汽車(chē)的智能化水平，而互聯(lián)網(wǎng)對于汽車(chē)產(chǎn)品的使用銷(xiāo)售過(guò)程、售后服務(wù)影響會(huì )更大�？偟姆较蚓褪且�更加方便用戶(hù)，更加綠色出行，提高生產(chǎn)、制造、使用各個(gè)方面的效率。
　　第九、汽車(chē)社會(huì )建設。中國正在進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車(chē)產(chǎn)品普及帶來(lái)的新常態(tài)。
　　第十、行業(yè)組織。要推動(dòng)行業(yè)的共同進(jìn)步，建設中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智庫，加強和行業(yè)內企業(yè)的溝通，加強和其他行業(yè)組織的溝通，加強汽車(chē)行業(yè)和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作。

　　廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞：
    產(chǎn)業(yè)革命或將帶來(lái)價(jià)值鏈重構

　　受?chē)�家宏觀(guān)經(jīng)濟以及中國整體汽車(chē)規模的影響，“十三五”期間汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現新的發(fā)展事態(tài)。首先，受GDP增速緩中趨穩影響，汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì )進(jìn)入到一個(gè)相對穩定的增長(cháng)階段。目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已結束高速發(fā)展時(shí)代，正處于中高速增長(cháng)時(shí)期，將會(huì )以5%到10%左右的增速，維持一段時(shí)間。
　　其次，國家對汽車(chē)行業(yè)的管理也在轉向，具體表現在相比原來(lái)注重前端企業(yè)管理，逐步轉向注重安排、排放標準制定和實(shí)施以及通過(guò)深化國企改革，強化召回反壟斷，油耗的配制等一系列的措施加強市場(chǎng)監管和規范，間接推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級。
　　第三，企業(yè)因競爭導致強弱分化也將進(jìn)一步明顯。隨著(zhù)全面深化改革推進(jìn)，環(huán)境競爭更加公平，市場(chǎng)影響，強勢企業(yè)獲取了更大占有率之后將加快行業(yè)兼并重組，強者更強，弱者更弱。
　　第四，消費需求更加個(gè)性化和多元化。80后、90后以及新生代將成為汽車(chē)消費新的主體，對于個(gè)性化、智能化、體驗化盲從的需求不斷的上升，更加關(guān)注體驗崇尚互聯(lián)，汽車(chē)消費日趨個(gè)性多元的特征促進(jìn)各汽車(chē)品牌車(chē)型細分化的趨勢明顯，同時(shí)以電動(dòng)汽車(chē)為主流的新能源汽車(chē)也將得到蓬勃的發(fā)展。以前的汽車(chē)更多的奉行產(chǎn)品為王，今后將步入消費者的主權時(shí)代，我們需要切實(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)價(jià)值需求，為用戶(hù)創(chuàng )造核心價(jià)值，真正建立起以用戶(hù)為中心的社群化產(chǎn)品創(chuàng )新和營(yíng)銷(xiāo)新體系。
　　第五，產(chǎn)業(yè)智能化和互聯(lián)化所帶來(lái)生產(chǎn)制造方式和商業(yè)模式的新變化。首先是產(chǎn)品層面，包括電動(dòng)化、輕量化、智能化。第二是生產(chǎn)制造層面的變化，數字化、模塊化正推動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)方式向大規模定制化轉型，滿(mǎn)足消費者個(gè)性化、定制化的需求。第三個(gè)層面就是商業(yè)模式，特別是互聯(lián)網(wǎng)對傳統商業(yè)的滲透，大數據、云計算和平臺經(jīng)濟的發(fā)展，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及帶來(lái)商業(yè)模式的變化。
　　以上幾個(gè)方面的變化匯集到一起，再加上汽車(chē)本身所有的一些技術(shù)方面的變化，我認為會(huì )來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命性的變化，包括價(jià)值鏈的重構也包括汽車(chē)社會(huì )、環(huán)境、能源先后關(guān)系和先后作用重構。這些變化將顯著(zhù)改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和汽車(chē)社會(huì )的形態(tài)。

　　上汽集團總工程師程驚雷：
    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的四大趨勢與四大挑戰

　　目前，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現出四大趨勢。
　　第一，全球市場(chǎng)增長(cháng)放緩，需求不振，新興市場(chǎng)藏有一些潛力，未來(lái)增長(cháng)大概能夠保持在3%左右。成熟市場(chǎng)是微增長(cháng)，新興市場(chǎng)相對增長(cháng)快一點(diǎn)，但新興市場(chǎng)的風(fēng)險也比較大。
　　第二，中國市場(chǎng)增幅在放緩，從后面判斷，增長(cháng)可能保持在4%和5%之間。對自主品牌來(lái)說(shuō)，在低增長(cháng)情況下，如何走下去是我們必須思考的問(wèn)題。
　　第三，未來(lái)中國品牌將面臨與外資的全方位競爭。自主品牌實(shí)際上每年基本上市場(chǎng)份額都在下降，不過(guò)這里面也有一個(gè)好消息，那就是，雖然市場(chǎng)份額下降，但里面的內容也在變化。我們以前占31%的產(chǎn)品競爭力和現在占28%的爭力是不一樣的。
　　第四，技術(shù)變革將會(huì )對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻影響。未來(lái)發(fā)展趨勢肯定是從以用戶(hù)為目標轉向以用戶(hù)為中心，誰(shuí)掌握了用戶(hù)，誰(shuí)就擁有了市場(chǎng)，擁有了明天。
　　現在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也面臨著(zhù)四大挑戰。第一就是中國汽車(chē)企業(yè)面臨更加嚴峻的競爭壓力，發(fā)展壯大的時(shí)間窗口也有限。第二就是跨接技術(shù)的大量運用，使得傳統研發(fā)制造面臨更快和更大的技術(shù)生存壓力。第三就是互聯(lián)網(wǎng)模式的普及，使汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)領(lǐng)域，都面臨模式創(chuàng )新和優(yōu)化問(wèn)題。第四就是產(chǎn)業(yè)鏈的利潤點(diǎn)正在從制造向服務(wù)業(yè)轉化。
　　汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始逐步擺脫傳統的移動(dòng)工具的概念。過(guò)去，汽車(chē)被簡(jiǎn)單定義為交通工具�，F在，汽車(chē)正在努力被打造成一個(gè)移動(dòng)終端。而未來(lái)，汽車(chē)將成為一個(gè)提供一站式出行解決方案的載體。