今年的上海車(chē)展據稱(chēng)展出了103款新能源汽車(chē)。與往屆車(chē)展不同的是，外資、合資汽車(chē)品牌與自主汽車(chē)在新能源汽車(chē)車(chē)型方面各占半邊天，其中自主品牌推出51輛、合資與外資品牌推出52輛。是什么讓眾多汽車(chē)廠(chǎng)商不約而同選擇了新能源汽車(chē)呢？
　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)不是一個(gè)“技術(shù)自發(fā)市場(chǎng)”，而是“政策導向市場(chǎng)”。因為電動(dòng)車(chē)電機、電池技術(shù)早就存在，并且電動(dòng)車(chē)的概念甚至比傳統汽車(chē)還要早，但它并沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。直到近些年，能源危機、環(huán)境問(wèn)題以及二次能源的傳輸和利用所隱藏的技術(shù)革命的機遇，讓政府對于發(fā)展電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)了憧憬，從而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域出臺了一系列政策法規，促使車(chē)企更多地向新能源汽車(chē)轉移。
　　《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012～2020年）的通知》被業(yè)內視為監管部門(mén)迫使汽車(chē)制造商進(jìn)軍新能源汽車(chē)的綱領(lǐng)性政策，其中提到“實(shí)現2015年和2020年我國乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標”。
　　我們再來(lái)看看，2015年3月31日工信部網(wǎng)站公示了2014年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況，共涉及91家國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)和29家進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)。其中，26家乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和11家乘用車(chē)進(jìn)口企業(yè)不達標。同時(shí)公布的還有5家企業(yè)2014年不達標且未遞交改善計劃承諾書(shū)。
　　這里面有兩個(gè)問(wèn)題：為什么會(huì )有車(chē)企不達標？這些車(chē)企未來(lái)怎么辦？
　　兩個(gè)時(shí)間關(guān)鍵點(diǎn)，其一是2015年的6.9L/100km，其二是2020年的5.0L/100km。對于今年6.9L/100km的目標，通過(guò)一些技術(shù)手段，完成并不困難。所以我們看到有120家企業(yè)達標了。但仍然有37家汽車(chē)制造商并未達標，這些車(chē)企怎辦法？轉型新能源汽車(chē)。
　　依據《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》：“對企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅動(dòng)模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和”。
　　這個(gè)政策的意義就十分明顯了：你可以進(jìn)行生產(chǎn)、銷(xiāo)售當下的傳統發(fā)動(dòng)機車(chē)輛，只要你“搭售”相應的新能源汽車(chē)，就可以滿(mǎn)足相應的指標。所以，這個(gè)時(shí)候在上海車(chē)展上看到“井噴”式的新能源汽車(chē)，就顯得理所當然了。