30年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)門(mén)洞大開(kāi)，導致中國市場(chǎng)成為不折不扣的萬(wàn)國車(chē)市場(chǎng)。對中國汽車(chē)后市場(chǎng)而言，萬(wàn)國車(chē)最大的壓力來(lái)自獨立后市場(chǎng)。
　　其一，萬(wàn)國車(chē)導致后市場(chǎng)服務(wù)數據庫構建難度最大。建立后市場(chǎng)服務(wù)數據庫對所有瞄準“互聯(lián)網(wǎng)+后市場(chǎng)”的創(chuàng )業(yè)者來(lái)說(shuō)都是噩夢(mèng)，即使對于保險公司抑或是專(zhuān)門(mén)的數據公司，中國汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型、配件、工時(shí)等數據誰(shuí)也搞不定。
　　目前看，美國、歐洲的汽車(chē)數據公司都已經(jīng)進(jìn)入中國市場(chǎng)，無(wú)論是翱特、米歇爾、CCC還是Techdoc，都已經(jīng)通過(guò)獨資或者合資方式在進(jìn)行本土化數據收集加工，通過(guò)與保險公司合作，這些跨國公司的數據無(wú)論哪方面都不是新創(chuàng )業(yè)者能輕易超越的，更何況還有保險公司的規則系統門(mén)檻。
　　其二，萬(wàn)國車(chē)導致配件庫存難度最大。今年上海車(chē)展又有上百款新車(chē)上市，每輛新車(chē)都意味著(zhù)幾千SKU的配件，每年新增幾百款新車(chē)不僅使得整車(chē)廠(chǎng)的配件庫存難度越來(lái)越大，后市場(chǎng)的配件庫存更是水漲船高。雖然主要的配件品牌商都是跨國公司，但面對中國市場(chǎng)，要解決后市場(chǎng)配件庫存問(wèn)題很容易讓創(chuàng )業(yè)公司望而卻步。
　　其三，萬(wàn)國車(chē)導致獨立后市場(chǎng)的綜合性維修技術(shù)難度最大。雖然十部委文件推動(dòng)各個(gè)主機廠(chǎng)開(kāi)放技術(shù)資料，但怎么開(kāi)放的問(wèn)題仍然得市場(chǎng)化解決。對于汽車(chē)維修資料而言，主機廠(chǎng)公開(kāi)容易，但如何公開(kāi)、參與公開(kāi)的機構如何盈利等問(wèn)題不解決，政策上的“技術(shù)資料公開(kāi)”就是扯淡。
　　其四，萬(wàn)國車(chē)導致行業(yè)標準建立困難。萬(wàn)國車(chē)意味著(zhù)有萬(wàn)國標準橫行，是不是也意味著(zhù)我們就可以想當然規定一個(gè)中國標準要求別人適應你？答案當然是否定的。不同的后市場(chǎng)標準就像不同的語(yǔ)言，我們需要的是找到一個(gè)好的翻譯，而不是要求不同標準之間趨同。事實(shí)上，統一配件編碼的工作完全可以用EDI電子數據交換技術(shù)來(lái)解決。無(wú)論是當年的GE還是今天的沃爾沃、亞馬遜、京東，都沒(méi)有要求供應商統一編碼，但他們都選擇了用EDI技術(shù)來(lái)解決商品統一編碼、及時(shí)配送的系統對話(huà)問(wèn)題。