本田在中國有點(diǎn)懵圈了。原來(lái)氣勢洶洶的王牌雅閣、CR-V開(kāi)始夾起尾巴，后起的凌渡、杰德也滿(mǎn)臉堆笑投懷送抱，但汽車(chē)市場(chǎng)已是佳麗如云，誰(shuí)會(huì )因為你多涂了點(diǎn)脂粉就多看一眼？
　　本田本是一個(gè)特立獨行的汽車(chē)公司，在技術(shù)和設計上往往有獨到之處。比如CR-V，比別的SUV更早地走了轎車(chē)化之路，靠更有高級感的外觀(guān)和內飾領(lǐng)一時(shí)之風(fēng)騷；比如奧德賽，在MPV都像圓滾滾的面包的時(shí)候，它壓扁些弄成一塊切糕，一改傳統MPV狗熊一樣的笨樣子，討得了不少歡心。
　　本田一向擅長(cháng)動(dòng)腦筋去發(fā)現新的細分市場(chǎng)，它在日本汽車(chē)公司中，率先向美國推出空間充裕的中級車(chē)雅閣，它的奧德賽、CR-V、飛度都曾與眾不同。能不斷創(chuàng )造出新鮮感十足的車(chē)型，讓本田曾在各個(gè)細分市場(chǎng)扮演領(lǐng)跑者的角色，車(chē)子出一款火一款。然而，當本田再沒(méi)辦法玩出新花樣的時(shí)候，迅速就被淹沒(méi)在車(chē)海之中。
　　創(chuàng )新能力萎縮使本田不再堅挺，對中國市場(chǎng)的猶豫和對中國人用車(chē)口味的誤判，又讓本田錯過(guò)了擴張銷(xiāo)量的絕好機會(huì )。
　　十幾年的合資經(jīng)歷已經(jīng)讓本田知道，僅僅把發(fā)達國家市場(chǎng)上的車(chē)型拿過(guò)來(lái)就能熱賣(mài)的好日子已經(jīng)過(guò)去，雅閣泯然于眾車(chē)、CR-V遭遇歐美日同級SUV圍毆、思域一蹶不振、奧德賽偏安一隅、飛度慘淡經(jīng)營(yíng)，本田旗下的主力車(chē)型一向可以在全球通吃，現在在中國市場(chǎng)上疲態(tài)盡顯。這些面向發(fā)達國家研發(fā)設計的車(chē)型，標準高、質(zhì)量好，卻未必能引起中國買(mǎi)家的“喜悅”。
　　不能說(shuō)本田不重視中國市場(chǎng)，相反，本田覺(jué)得自己相當重視中國市場(chǎng)。早在2009年本田現任社長(cháng)伊東孝紳接任時(shí)，就提出改變倚重日本和美國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)結構，建立研發(fā)的“六極體制”，針對不同市場(chǎng)用戶(hù)的需求，提供不同的車(chē)型。這六個(gè)“極”分別為“日本、中國、亞洲、北美、南美和歐洲”，中國在本田的大盤(pán)子里占到一個(gè)“極”，看來(lái)本田對這個(gè)快速增長(cháng)的市場(chǎng)并沒(méi)有掉以輕心。
　　但中國的這個(gè)“極”顯然太弱，本田向中國研發(fā)的車(chē)型大概有“一臺半”，一臺是凌派，半臺是杰德。還有一款鋒范貌似也是針對中國市場(chǎng)，但事實(shí)上應該歸屬到“亞洲”這一極。
　　凌派是由本田日本的研發(fā)團隊搞出來(lái)的，在本田設計師的眼中，中國的汽車(chē)買(mǎi)家似乎喜歡夸張、賣(mài)弄的外觀(guān)。確實(shí)，中國不少買(mǎi)家想買(mǎi)一款能在人前顯貴的車(chē)子，但更多的中國人喜歡的是沉穩、大氣，鄉村殺馬特看上去也挺惹眼，但有幾個(gè)人想扮成那種風(fēng)格去招搖？
　　至于杰德，雖然本田口口聲聲說(shuō)這是為中國開(kāi)發(fā)，但隨著(zhù)今年初杰德在日本上市，一些資料表明，它很大程度上是考慮了日本的市場(chǎng)需求。對杰德感興趣的中國買(mǎi)家，很多人會(huì )為杰德的低底盤(pán)糾結，因為杰德的最小離地間隙只有110mm，比大多數轎車(chē)都低，這顯然跟中國的路況不匹配。為什么搞這么低？是因為日本現在流行立體停車(chē)庫，想進(jìn)這種停車(chē)庫，車(chē)身高度就要控制，像杰德這種車(chē)型，整體高度要控制在一定范圍之內，又想保證室內空間，只好降低底盤(pán)了。但在中國的使用環(huán)境中，車(chē)子底盤(pán)太低會(huì )有很多不便。比如，中國城市里停車(chē)，經(jīng)常要上馬路牙子；比如現在流行自駕游，中國地盤(pán)這么大，遇到點(diǎn)爛路在所難免。
　　本田的第一代奧德賽是為日本開(kāi)發(fā)的，在進(jìn)入美國市場(chǎng)后，本田的工程師們發(fā)現它跟美國人的用車(chē)習慣有很多地方不匹配。比如，這種車(chē)在日本一般用作周末休閑，而美國的家庭主婦則天天開(kāi)著(zhù)接送孩子；日本人基本不用這種車(chē)拉貨，但美國人愛(ài)自己動(dòng)手裝修房子啥的，經(jīng)常要拉些膠合板之類(lèi)的建材。
　　為了搞明白美國人對于MPV的具體需求，本田的工程師用了6個(gè)月的時(shí)間，認認真真地盯著(zhù)，觀(guān)察那些開(kāi)MPV美國人的一舉一動(dòng)。最終，他們的觀(guān)察結果體現到美國版的奧德賽上，美國版的奧德賽有著(zhù)更大的馬力，有推拉門(mén)方便孩子們上下車(chē)，有寬大的車(chē)內空間和可以放平的座椅以備拉貨。
　　MPV這個(gè)細分市場(chǎng)以前一直是美國車(chē)的天下，但1999年本田的第二代奧德賽進(jìn)入這一細分市場(chǎng)后，很快就搶去了美式Minivan的風(fēng)頭，成為最受歡迎的車(chē)型。同樣，本田要想研發(fā)出中國人喜愛(ài)的車(chē)型，也需要有這種耐心和認真勁兒，真正去“貼近實(shí)際、貼近生活、貼近群眾”。