谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)項目開(kāi)展6年，安全駕駛情況究竟如何？谷歌近日說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)至今發(fā)生過(guò)11次小事故，但責任都不在自身。谷歌還介紹了無(wú)人駕駛汽車(chē)在測試過(guò)程中如何對一些司機的危險駕駛動(dòng)作作出反應。
　　谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的一大出發(fā)點(diǎn)是大幅減少人為因素引起的交通事故，認為無(wú)人駕駛汽車(chē)比有人駕駛的汽車(chē)更安全。無(wú)人駕駛汽車(chē)在測試階段仍需有司機坐鎮，隨時(shí)準備處理緊急情況。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項目負責人克里斯·厄姆森5月11日在博客平臺Medium上發(fā)布文章，披露有關(guān)項目測試的一些詳情。
　　厄姆森說(shuō)，谷歌有20多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)在接受道路測試，6年來(lái)累計行駛170萬(wàn)英里（約273萬(wàn)公里），其中既有自動(dòng)駕駛，也包含車(chē)上測試員的人為干預。自動(dòng)駕駛模式下的行駛里程每周大約一萬(wàn)英里（約1.6萬(wàn)公里），這相當于美國一名普通司機一年的行駛里程。
　　據介紹，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生的11次交通事故只造成車(chē)輛輕度損傷，沒(méi)有造成任何人員受傷。這些事故都不是由無(wú)人駕駛汽車(chē)引起的，而是因對方司機的過(guò)失造成的。比如，無(wú)人駕駛汽車(chē)受到7次追尾，主要是在等待交通信號燈變燈時(shí)，而非行駛在高速公路上。無(wú)人駕駛汽車(chē)還幾次被剮蹭。
　　厄姆森表示，雖然谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有過(guò)錯，但他們研究每一次事故發(fā)生的過(guò)程，從中吸取經(jīng)驗。他們發(fā)現司機的一些可能導致嚴重碰撞的危險動(dòng)作，比如偏離車(chē)道、闖紅燈等。另外，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)測試員還經(jīng)常發(fā)現司機分心駕駛的現象，包括使用手機、看書(shū)等。
　　厄姆森用圖示介紹了無(wú)人駕駛汽車(chē)在測試過(guò)程中避讓危險情況的一些實(shí)例。比如，在交通信號燈由紅轉綠時(shí)，容易發(fā)生有車(chē)輛快速通過(guò)路口或車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)司機注意力分散的情況。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)由于設置了在綠燈剛亮時(shí)延遲片刻進(jìn)入路口的程序，因此避讓了一輛闖紅燈的自行車(chē)，而這輛自行車(chē)險些與一輛已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入路口的車(chē)輛相撞。
　　厄姆森說(shuō)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)具備360度視角和全方位注意力，最新配備的傳感器還可以跟蹤兩個(gè)足球場(chǎng)范圍內的其他車(chē)輛、騎自行車(chē)的人以及行人。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的軟件和傳感器可以比人類(lèi)司機更容易、更快速地對出現的棘手情況作出反應。在道路安全上，無(wú)人駕駛汽車(chē)的表現勝過(guò)人類(lèi)司機。
　　但他同時(shí)也表示，有的時(shí)候，無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)法克服速度與距離的現實(shí)，有些事故無(wú)法避免。
　　在厄姆森發(fā)布上述文章之前，有媒體根據加利福尼亞州機動(dòng)車(chē)管理局提供的數據說(shuō)，自去年9月以來(lái)，在加州公用道路上測試的48輛無(wú)人駕駛汽車(chē)中有4輛發(fā)生交通事故，其中3輛是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)。加州機動(dòng)車(chē)管理局沒(méi)有透露有關(guān)這些事故的詳情。