一直堅持定制化生產(chǎn)的特斯拉，多次標榜其“零庫存”，但在近期卻在中國陷入了高庫存的尷尬境地。
　　據有關(guān)統計，2014年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為4800輛，而截至2014年底，全國上牌量?jì)H為2499輛。在進(jìn)口量和上牌量之間高達2300輛的數字落差中，庫存或占據著(zhù)絕對比重。隨后傳出的消息是特斯拉中國區將裁員三分之一，整個(gè)事件引爆了國內媒體關(guān)注的目光，至今各種坊間熱議還在喧囂。
　　近來(lái)，特斯拉又傳出兩個(gè)消息：一個(gè)是特斯拉正在積極參與中國新充電標準的制定，同時(shí)將對旗下車(chē)輛進(jìn)行改動(dòng)，以適應中國市場(chǎng)的行業(yè)標準。特斯拉在中國最大的尷尬就是與中國的電動(dòng)車(chē)充電標準不兼容，從長(cháng)遠的發(fā)展規劃來(lái)看，這種標準不統一必將是致命缺陷；另外一個(gè)消息就是特斯拉最快可能會(huì )在2016年3月發(fā)布全新入門(mén)級車(chē)型Model　3。不過(guò)這兩則消息并未引起媒體的廣泛關(guān)注。
　　其實(shí)，特斯拉發(fā)布以上兩個(gè)消息的主要目的是在做一個(gè)假裝在奔跑的動(dòng)作，以便穩住資本市場(chǎng)對其股票的信心。就像馬斯克去年提出的那個(gè)瘋狂的時(shí)速超過(guò)1300km/h的超級高鐵計劃一樣，用這樣的吸睛炒作穩定其公司的技術(shù)地位，進(jìn)而穩住資本市場(chǎng)。
　　特斯拉電動(dòng)車(chē)從上市之初瞄準的就是小眾市場(chǎng)，其市場(chǎng)地位也決定了其難以有大作為。一開(kāi)始特斯拉在美國市場(chǎng)的火爆，是因為其典型的美國式創(chuàng )業(yè)模式和營(yíng)銷(xiāo)手法帶來(lái)的市場(chǎng)效應，而且相對于美國人的收入，特斯拉的電動(dòng)車(chē)并不算貴，而且美國人普遍住的是獨立院落的二層別墅，擁有獨立車(chē)庫，充電方便。
　　而到了中國，馬斯克那一套在中國施展不開(kāi)。中國目前的居住環(huán)境也決定了充電難的問(wèn)題根本無(wú)法短時(shí)間內解決。特別是目前中國居民的電力線(xiàn)路，無(wú)法適應大容量電動(dòng)車(chē)的充電需要，中國消費者選購一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)之后，還要找電力部門(mén)改造線(xiàn)路、找小區物業(yè)改造停車(chē)場(chǎng)，十分麻煩，懼于以上現狀，有不少人只能選擇放棄。
　　另外，在美國，特斯拉電動(dòng)車(chē)大都是年輕車(chē)主在購買(mǎi)，很多美國年輕人僅靠自己的收入即可輕松擁有一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)。但是在中國，雖然很多年輕人也被特斯拉的外觀(guān)內飾深深吸引，但是絕大多數的中國年輕人無(wú)力購買(mǎi)售價(jià)超過(guò)70多萬(wàn)的特斯拉，而有能力的富二代們又看不上特斯拉（主要是嫌便宜），他們往往只認奔馳寶馬奧迪路虎和保時(shí)捷。
　　特斯拉在中國遭遇的種種尷尬其實(shí)還有很多，用“水土不服”這四個(gè)字來(lái)形容較為貼切。特斯拉的模式注定了他不可能在中國奔跑。正因為跑不起來(lái)，所以才要假裝在奔跑，以便于穩定資本市場(chǎng)對其投資的信心。因為去年第四季度，特斯拉凈虧損1.08億美元，與同期相比擴大562%，高額的虧損會(huì )令市場(chǎng)不安。