從拉斯維加斯駛向上海，久負盛名的CES（美國消費電子展）首設“亞洲分站”。盡管主辦方希望將首屆亞洲消費電子展（亞洲CES）打造成與美國CES具有同樣影響力的科技盛會(huì )，但眾多一流消費電子企業(yè)的缺席，多少讓亞洲CES的首秀沒(méi)有人們期待的那樣出彩，幸虧還有一眾“高大上”的汽車(chē)企業(yè)助陣。
　　智能充電、手勢識別、無(wú)人駕駛、智慧交通……關(guān)于汽車(chē)的一個(gè)個(gè)炫酷名詞，使得5月25日至27日在上海舉行的亞洲CES展更像是一場(chǎng)華麗的汽車(chē)科技秀。
　　奧迪在500平方米的展臺上，向觀(guān)眾呈現了最全面、最領(lǐng)先的創(chuàng )新科技，其中包括全球首發(fā)的奧迪R8　e-tron　piloted　driving純電動(dòng)自動(dòng)駕駛超級跑車(chē)。在展會(huì )期間，奧迪A7自動(dòng)駕駛車(chē)型還將在上海的市區道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試，以挑戰中國的復雜路況。與此同時(shí)，奧迪正式宣布與百度、華為、中國移動(dòng)開(kāi)啟合作，致力于為中國用戶(hù)帶來(lái)更好的互聯(lián)科技體驗。
　　梅賽德斯-奔馳攜最新科技成果F015　Luxury　in　Motion自動(dòng)駕駛概念車(chē)亮相。作為一款燃料電池驅動(dòng)車(chē)型，F015　Luxury　in　Motion可實(shí)現續航里程長(cháng)達1100公里的零排放行駛。
　　而無(wú)線(xiàn)智能充電無(wú)疑是此次大眾帶來(lái)的最大亮點(diǎn)之一。從現場(chǎng)情況來(lái)看，大眾用感應式充電替代了電纜式充電樁，借助這種新型充電技術(shù)，只需將車(chē)輛停放在充電座上方，即可進(jìn)行充電。另外，大眾還向人們展示了記憶式無(wú)人泊車(chē)系統。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是駕駛者在其停車(chē)位或車(chē)庫中泊車(chē)，并建立起泊車(chē)行為模式，系統將在自主學(xué)習中設置保存該操作。隨后，只要車(chē)輛駛入“記憶式無(wú)人泊車(chē)場(chǎng)地”周?chē)�，系統就會(huì )向駕駛者提供協(xié)助。駕駛者可以讓系統按照自主學(xué)習的路線(xiàn)駛入保存的停車(chē)位。
　　福特則為我們暢想了未來(lái)的智慧交通模式。作為CES的�？�，福特汽車(chē)5月25日在首屆亞洲CES上公布了應對城市交通問(wèn)題的“福特智能移動(dòng)計劃”中的若干試驗項目，最新一代的車(chē)載互聯(lián)技術(shù)SYNC　3，并宣布將在中國與海爾等三家合作商推出智能生活試點(diǎn)項目。
　　福特在“智能移動(dòng)計劃”中利用創(chuàng )新技術(shù)構筑了未來(lái)交通生態(tài)系統。該計劃的第一步是推出25個(gè)試驗項目，這25個(gè)項目關(guān)注人口爆炸性增長(cháng)、不斷增加的中產(chǎn)階層、空氣質(zhì)量和公眾健康問(wèn)題等四大全球趨勢，以及不斷變化的消費者態(tài)度和偏好——尤其是在當下嚴峻的交通模式限制了個(gè)人出行的城市地區。
　　福特還重點(diǎn)展示了兩項在美國進(jìn)行的移動(dòng)出行試驗項目：遠程遙控定位試驗和停車(chē)位信息共享試驗。
　　事實(shí)上，最近兩三年的CES都呈現出了明顯的“車(chē)展”特征。特別是在亞洲CES上消費電子領(lǐng)域豪門(mén)企業(yè)的缺席的情況下，更突顯出國際汽車(chē)品牌對消費電子展的熱情。
　　之所以如此，一個(gè)重要的原因就是，中國市場(chǎng)對汽車(chē)企業(yè)的重要性。手機從功能機到智能機的跨越，已撬動(dòng)了千億美元級的市場(chǎng)，汽車(chē)正在接下新的一棒。
　　現在，汽車(chē)越來(lái)越具有移動(dòng)智能終端的屬性：能通信，能與網(wǎng)絡(luò )交換數據，能娛樂(lè )，各種手機APP還能移植到汽車(chē)端使用，享受便利的導航、位置服務(wù)、語(yǔ)音交互技術(shù)等。汽車(chē)正從傳統的機械產(chǎn)品轉變?yōu)橹悄芙K端，而這也意味著(zhù)汽車(chē)終端的智能市場(chǎng)潛力將特別巨大。
　　此外，車(chē)企看重CES及亞洲CES的根本理由，是想改變人們對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一貫看法。
　　盡管與手機的變革相比，汽車(chē)完成到移動(dòng)終端的進(jìn)化過(guò)程或許比較緩慢，因為汽車(chē)行業(yè)有其特殊性——更復雜的使用環(huán)境和制造工藝、更長(cháng)的產(chǎn)業(yè)，但隨著(zhù)智能手機引領(lǐng)的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代開(kāi)始，特別是谷歌跨界“侵入”無(wú)人駕駛領(lǐng)域、特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一騎絕塵之后，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”形象開(kāi)始笨重、遲滯、固執，而一向以科技風(fēng)向標示人的消費電子展無(wú)疑是汽車(chē)企業(yè)展示自己科技范的最佳舞臺。