馬自達在中國混得已經(jīng)沒(méi)脾氣了。
　　在剛剛過(guò)去的4月，一汽馬自達僅賣(mài)出了7879臺車(chē)，而這點(diǎn)可憐的銷(xiāo)量，還是阿特茲、馬自達5、馬自達8、馬自達6、睿翼、睿翼轎跑、CX-7、CX-9、MX-5等9款車(chē)型共同努力的結果。
　　馬自達另一個(gè)中國合作伙伴的情況也差不多。長(cháng)安馬自達4月賣(mài)了12，317臺車(chē)。但長(cháng)安馬自達手里有馬自達首發(fā)的三款“創(chuàng )馳藍天”車(chē)型中的兩款——昂克賽拉和CX-5，一款緊湊型轎車(chē)，一款SUV，都算是中國車(chē)市中的熱銷(xiāo)品種，再加上馬3星騁、馬自達2，一大堆車(chē)也只賣(mài)了一萬(wàn)兩千臺，這樣的成績(jì)比一汽馬自達好不到哪兒去。
　　借助“創(chuàng )馳藍天技術(shù)”，去年以來(lái)馬自達在全球的銷(xiāo)售頗有起色，但在最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國卻一籌莫展。2014年，馬自達在華銷(xiāo)量為21.1萬(wàn)輛，僅僅占1%的市場(chǎng)份額，還比不過(guò)鈴木這樣的“小公司”（26.8萬(wàn)臺）。
　　早在中國汽車(chē)市場(chǎng)狂飆突進(jìn)的年代，馬自達陷于與海南汽車(chē)、一汽、長(cháng)安三家中國公司的多角戀中疲于應付；等意興闌珊后，方才發(fā)現黃金歲月就這么蹉跎，中國車(chē)市已經(jīng)沒(méi)有太多機會(huì )。
　　跟海馬分手后，馬自達在中國的如意算盤(pán)是，一汽馬自達以高利潤車(chē)型為主，承擔品牌建設的任務(wù)；長(cháng)安馬自達以中低端車(chē)型為主，承擔“走量”的任務(wù)。不幸的是，一汽馬自達把牌子給做砸了，長(cháng)安馬自達的量也沒(méi)搞上去。
　　2003年，一汽引進(jìn)了馬自達當時(shí)最新上市的第一代馬6，憑借動(dòng)感的外形、出色的操控，馬6一時(shí)間成了中級轎車(chē)中的熱門(mén)貨，年銷(xiāo)量很快達到5萬(wàn)臺。到了2009年，第二代馬6引入的時(shí)候，一汽馬自達自作聰明搞“兩代同堂”，把老馬6價(jià)格拉低到十五六萬(wàn)，新馬6改名睿翼。
　　后來(lái)發(fā)生的事證明，這是一個(gè)自毀品牌的昏招：本來(lái)馬自達的品牌影響力就全指著(zhù)馬6這道招牌菜，馬6身價(jià)大降，跟速騰、卡羅拉之類(lèi)的緊湊型車(chē)一起去混江湖，拉升銷(xiāo)量的效果是有一些，拉低品牌的效果更是立竿見(jiàn)影：馬6車(chē)主們本來(lái)感覺(jué)挺有檔次和品味，現在一下子大跌，讓人也覺(jué)得馬6這貨靠不住，本來(lái)就是個(gè)便宜貨，以前卻賣(mài)那么高的價(jià)。
　　去年第三代馬6以阿特茲之名上市的時(shí)候，一汽馬自達又故伎重演，把睿翼和老馬6一并降價(jià)。老馬6現在只賣(mài)十二三萬(wàn)，堂堂一個(gè)B級車(chē)，賣(mài)價(jià)還不如別家品牌的A級車(chē)。更重要的是，品牌賤賣(mài)后，銷(xiāo)量還是半死不活，且降價(jià)后的馬6品質(zhì)嚴重下降，進(jìn)一步拉低了馬自達的品牌形象。
　　而長(cháng)安馬自達的車(chē)，以馬3和馬2這種小車(chē)為主，本來(lái)是想走量打好用戶(hù)基礎�？苫�礎打了這么多年，最新版的馬3昂克賽拉月銷(xiāo)量也不過(guò)六七千臺，在同級車(chē)動(dòng)不動(dòng)月銷(xiāo)就兩三萬(wàn)臺的年代，頂多也就是個(gè)打醬油的角色。
　　馬自達這么辦實(shí)屬無(wú)奈，像這種“規模不大”的汽車(chē)公司，生產(chǎn)成本本來(lái)就比豐田這樣的大公司高，能拿得出的車(chē)型也就那么幾款。在別人都大打價(jià)格戰時(shí)，只有甩賣(mài)老款車(chē)。但問(wèn)題是，老車(chē)型也都是馬自達的主力車(chē)型，跟新車(chē)型一脈相承，這種車(chē)連續大幅度降價(jià)，大家都覺(jué)得你這個(gè)品牌的檔次不行，新車(chē)不應該定那么高的價(jià)。比如，阿特茲定價(jià)17.98萬(wàn)起，跟雅閣、凱美瑞、君威差不多，但業(yè)內覺(jué)得定價(jià)太高，買(mǎi)家們也紛紛吐槽——在大家的印象中，馬自達已經(jīng)沒(méi)資格跟這些車(chē)相提并論了。
　　日本像馬自達這種“規模不大”有點(diǎn)特色的汽車(chē)品牌還有幾家，比如鈴木和斯巴魯，都靠與眾不同的特色求得一席生存之地。馬自達的車(chē)有“運動(dòng)”味道，技術(shù)上也比較有想法，以前死啃轉子發(fā)動(dòng)機，現在又咬住自然吸氣體發(fā)動(dòng)機拼命提升壓縮比。但特色不一定就是特長(cháng)，你有一點(diǎn)運動(dòng)味道，可“運動(dòng)”未必能帶來(lái)太多的溢價(jià)，何況別家的車(chē)未必不運動(dòng)；你有高壓縮比的發(fā)動(dòng)機，可人家有渦輪、有混動(dòng)，效果未必比你的差；你有自認為漂亮的“魂動(dòng)”設計，可你的做工、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）和空間利用都一般般，怎么吸引消費者的目光？