“國務(wù)院今年3月出臺《物流業(yè)調整和振興規劃》后，涉及的33個(gè)政府部門(mén)及協(xié)會(huì )正在進(jìn)行相關(guān)政策的調整�！眹�家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長(cháng)汪鳴日前在京舉行的“第二屆中國快運發(fā)展論壇”上表示。
    據汪鳴透露，“下半年可能會(huì )是各項物流業(yè)政策高密度出臺的時(shí)期。估計在年底之前的5個(gè)月時(shí)間內，將有20多項促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策出臺，平均每月發(fā)布3至5項，物流業(yè)將進(jìn)入歷史上最為寬松積極的政策時(shí)期�！�

    物流“支柱產(chǎn)業(yè)群”中商機無(wú)限

    專(zhuān)家指出，今年下半年，被國務(wù)院列入十大產(chǎn)業(yè)振興規劃中的物流業(yè)，將以平均每月出臺3至5項政策的頻率，迎來(lái)前所未有的政策密集期�！斑@是觀(guān)念更新的結果，觀(guān)念一改天地寬�！北本┕ど檀髮W(xué)商學(xué)院院長(cháng)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)何明珂說(shuō)。
    “長(cháng)期以來(lái)，‘重生產(chǎn)輕流通’的傳統觀(guān)念束縛了國內物流業(yè)的快速發(fā)展。直到2006年，現代物流業(yè)發(fā)展被寫(xiě)進(jìn)‘十一五’規劃，終于明確了物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位�！敝袊�工程院院士，北京交通大學(xué)物流研究院院長(cháng)徐壽波認為。
    據了解，在國際上，物流業(yè)被公認為繼原材料、勞動(dòng)力之外的“第三利潤源泉”，是國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈之一，因此一直有“誰(shuí)掌握了物流，誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)”之說(shuō)。早在20世紀60年代，美國經(jīng)濟學(xué)家彼得·杜克拉就預言，物流業(yè)是每個(gè)國家經(jīng)濟增長(cháng)的“黑大陸”，是“企業(yè)降低成本的最后邊界”，是“一塊未被開(kāi)墾的處女地”。
    徐壽波分析說(shuō)，物流對國家而言不僅僅只是一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，它更是一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群，因為它涉及到運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流設施建設、物流科技開(kāi)發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。歷史事實(shí)證明，各國經(jīng)濟的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群‘生產(chǎn)’和第二支柱產(chǎn)業(yè)群‘消費’兩個(gè)大支柱產(chǎn)業(yè)群外，“物流”依靠的自然是第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。大力發(fā)展物流，是21世紀大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要，是經(jīng)濟增長(cháng)的需要，是獲得第三利潤的需要。
    數據顯示，2008年，我國社會(huì )物流總額高達89.89萬(wàn)億元，每單位GDP的物流需求系數從1991年的1.4增加到3.0，國民經(jīng)濟的發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的依賴(lài)程度明顯提高；2008年，我國物流業(yè)增加值完成近2萬(wàn)億元，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%，占GDP增加值的6.6%；物流總費用與GDP的比率從1991年的24%下降到2008年的18.1%，而這個(gè)比率每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就等于創(chuàng )造2800億元的經(jīng)濟效益。
    “很顯然，國內物流業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)自改革開(kāi)放以來(lái)‘最好的時(shí)光’，它作為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)正在逐步形成�！焙蚊麋嬲J為，現代物流業(yè)的發(fā)展不僅能夠推動(dòng)促進(jìn)多項產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，支撐國民經(jīng)濟順利運行；同時(shí)，它對調整結構、轉變方式，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費，增加就業(yè)都會(huì )起到非常重要的作用。

    企業(yè)要在供應鏈管理環(huán)節上覓商機

    從企業(yè)層面講，現代物流是企業(yè)的第三利潤源，企業(yè)在提高市場(chǎng)競爭力中，靠降低原材料成本與人力成本已沒(méi)有多少空間，空間最大的即來(lái)自降低物流成本。所以，跨國公司都在尋求供應鏈的優(yōu)化管理，消除每個(gè)環(huán)節、每一個(gè)流程中的不必要的浪費。
 “作為一種全新的經(jīng)營(yíng)理念，供應鏈管理代表現代物流發(fā)展的基本趨勢�，F在，越來(lái)越多的跨國公司都把打造與優(yōu)化供應鏈列為其不可替代的核心競爭力�！焙蚊麋娼榻B說(shuō)，以沃爾瑪為例，在美國，沃爾瑪有2500多家連鎖店與商場(chǎng)，并建有30個(gè)配送中心。每個(gè)配送中心平均面積超過(guò)10萬(wàn)平方米，商品種類(lèi)超過(guò)8萬(wàn)種，實(shí)施全球采購，然后分撥到配送中心，再由配送中心實(shí)施統一配送。為此，沃爾瑪裝備了近3萬(wàn)輛大型集裝箱掛車(chē)，5500輛大型載貨汽車(chē)，24小時(shí)運作，每年運輸總量達77.5億箱，總行程6.5億公里。沃爾瑪還配備了專(zhuān)用衛星，用于全球店鋪的信息傳遞與運輸車(chē)輛的定位及聯(lián)系。龐大的計算機系統與所有的供應商聯(lián)網(wǎng)，共同應對市場(chǎng)的變化。
    專(zhuān)家指出，雖然目前國內企業(yè)的供應鏈管理水平與跨國公司相比仍有較為明顯的差距，但不少先行者已經(jīng)開(kāi)始重視與供應商、銷(xiāo)售商等互利合作，完善供應鏈管理這一戰略性問(wèn)題。
    據了解，早在1999年，海爾集團就進(jìn)行流程再造，成立了物流推進(jìn)本部，下設三個(gè)事業(yè)部，即采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部，實(shí)行集中采購、集中配送、集中儲運，將分散在各個(gè)環(huán)節、各個(gè)部門(mén)、各個(gè)公司和工廠(chǎng)中的物流元素加以集成。在銷(xiāo)售物流方面，在全國設立了40多個(gè)配送中心，每天可將5萬(wàn)多臺定制產(chǎn)品配送到1500多個(gè)專(zhuān)營(yíng)店和上千個(gè)營(yíng)銷(xiāo)店，在中心城市實(shí)現8小時(shí)配送到位，區域內24小時(shí)到位，全國4天以?xún)鹊轿�。這樣的結果，使海爾的物流成本大幅度下降，采購人員減少90%，庫存面積減少50%，商品庫存周轉期由30天降至7天。
    “實(shí)行供應鏈管理已成為所有中國生產(chǎn)和流通企業(yè)提高競爭力的必然選擇，為了取得更好的規模效益，越來(lái)越多的工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、連鎖公司都在力圖優(yōu)化自己的供應鏈管理�！焙蚊麋嬲f(shuō)。

    農業(yè)物流是未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)

    “以前一講到物流，大家只比較注意城市和工業(yè)，其實(shí)中國作為一個(gè)農業(yè)大國，農業(yè)物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中舉足輕重。2007年中央一號文件，單列一章明確提出‘健全農村市場(chǎng)體系，發(fā)展適應現代農業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)’。離開(kāi)了農業(yè)物流，就不可能有真正的中國物流業(yè)�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會(huì )首席顧問(wèn)、中國物流協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)說(shuō)。
    根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )提供的數據，1978年，我國農產(chǎn)品物流總值為527億元，到2006年，這個(gè)數字為13，546億元，增長(cháng)了24倍。社會(huì )消費品零售總額1978年縣及縣以下為1.053億元，2005年為22，082億元，增長(cháng)21倍。農業(yè)生產(chǎn)資料中，農用化肥1978年產(chǎn)量為869萬(wàn)噸，到2005年為5，178萬(wàn)噸，增長(cháng)6倍。專(zhuān)家指出，隨著(zhù)現代農業(yè)的發(fā)展，特別是新農村建設的推進(jìn)，農業(yè)物流的潛在市場(chǎng)需求會(huì )越來(lái)越大。
    繼“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”之后，商務(wù)部、財政部、農業(yè)部近日在全國選擇了15個(gè)省份開(kāi)展“農超對接”試點(diǎn)，國家安排了4億元資金，在全國建設200個(gè)“農超對接”項目，重點(diǎn)支持大型連鎖超市和農產(chǎn)品流通企業(yè)的鮮活農產(chǎn)品冷鏈系統、配送中心，農產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)合作社的快速檢測系統和基地農產(chǎn)品品牌建設。
    “但是，‘農超對接’主要還是針對那些適合在超市里銷(xiāo)售的經(jīng)濟作物；至于大宗農產(chǎn)品，還是得寄希望于城鄉一體的物流配送、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的建立。不過(guò)，由于農業(yè)物流要面對廣大農民，而農民的組織化程度低，運作困難，造成這個(gè)行業(yè)的利潤率也較低�！睂Υ�，何明珂建議，“與其花費大量人力、物力構建新的農村物流網(wǎng)絡(luò )，不如扶持、利用現有網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行‘一網(wǎng)多用’，比如郵政系統，國家給予一定的行政補貼�！�
    據介紹，在農村，郵政擁有最廣泛、最深入的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和良好信譽(yù)，全國郵政1/3職工、2/3郵路、3/4網(wǎng)點(diǎn)分布在農村。在農村，共有約5萬(wàn)個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)，20萬(wàn)農村投遞員。郵政系統從2003年開(kāi)始涉足農業(yè)物流與商流。目前，農資與生活用品的連鎖配送業(yè)務(wù)已擴大到20多個(gè)省、區、市，1，500個(gè)縣區，郵政“三農”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)(含自有、加盟等多種形式)總數已有20萬(wàn)處，覆蓋全國行政村的27%。
    另外，何明珂建議對農業(yè)物流進(jìn)行總體規劃，全國布局�！半m然近年來(lái)國務(wù)院的有關(guān)部委，如農業(yè)部、商務(wù)部、發(fā)改委、交通部、鐵道部、財政部等等都提出了在自己職責范圍內的政策措施，以促進(jìn)農業(yè)物流發(fā)展，但容易政出多門(mén)，這必然會(huì )加大物流的管理費用。數據顯示，2005年，中國物流的管理費用占社會(huì )物流總成本的13.5%，與GDP的比率達到2.5%，而美國是0.4%。而且，由于中國地區經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各地都有自己的特色農業(yè)，所以農業(yè)物流的目標與要求，不能一刀切，而要分類(lèi)指導，分階段實(shí)施�！焙蚊麋嬲J為，國家可以以“萬(wàn)村千鄉工程”為基礎，整合各部門(mén)的有利政策集中投向這些示范鄉。這樣，不僅能促進(jìn)農村流通和消費體系的建立，解放農村生產(chǎn)力；而且有助于形成中國21世紀新農村的樣本，進(jìn)而推進(jìn)中國城鄉一體化進(jìn)程。