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浙江農民在造大船的過(guò)程中，從低到高，從土到洋，全面實(shí)現了技術(shù)飛躍，彰顯出駕馭重工產(chǎn)業(yè)不凡的實(shí)力。（本報資料照片） | “無(wú)煙工廠(chǎng)”、“不占土地資源的產(chǎn)業(yè)”、“一個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)值一個(gè)億”……這些環(huán)保、低成本、高效益的大好事全被一些浙江農民沾上了。這是因為浙江農民有膽有識投巨資，敢闖敢干造大船。
從“灘涂造船”到“萬(wàn)噸船臺”
“當年就在灘涂上造船，沒(méi)有圖紙，沒(méi)有像樣的設備技術(shù)，主要靠經(jīng)驗敲敲打打�！焙九d是溫州樂(lè )清市船舶工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)，同時(shí)也是一家船企的老總�！霸斐鰜�(lái)的船，雖然不會(huì )出大事，但檔次低，噸位小，質(zhì)量會(huì )‘冒泡’�！彼仡櫟�。
浙江是臨海大省，也是我國海岸線(xiàn)最長(cháng)的省份，自古以來(lái)就有修、造船的傳統，發(fā)展船舶工業(yè)有其得天獨厚的優(yōu)勢。但是，在過(guò)去相當長(cháng)的一段時(shí)間里，由于國家工業(yè)布局和省內工業(yè)基礎限制等原因，浙江船舶業(yè)的水準并不高。直到本世紀初，很多地方船企還處在搭積木式“灘涂造船”的層面上。
由于低水平作業(yè)，2004年，樂(lè )清制造的船舶曾出現多起質(zhì)量事故，引發(fā)了國家主管機構等方面對船舶行業(yè)進(jìn)行聯(lián)合整頓。
然而，今非昔比。整頓過(guò)后僅僅兩三年間，浙江造船業(yè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。
記者在樂(lè )清、臺州等地看到，同樣還是那片海岸線(xiàn)，同樣是那片海域，在當年“灘涂造船”的現場(chǎng)，崛起了一個(gè)個(gè)現代化造船企業(yè)：萬(wàn)噸船臺、百?lài)嵉踯?chē)、數控機床、電腦切焊、分段造船、終端組合……這些以前只有國有大中型骨干船企才具備的裝備技術(shù)，現在成了這些民營(yíng)船企的標準配置。
在樂(lè )清市的蒲岐、鹽磐鎮等海域，每年造船產(chǎn)量就約60萬(wàn)噸，絕大部分都出口國際市場(chǎng)。記者在這里采訪(fǎng)，不時(shí)看到前來(lái)訂貨的外國客商，他們有的來(lái)自東南亞，有的來(lái)自南非和歐洲。
樂(lè )清造船業(yè)的進(jìn)步，只是浙江造船業(yè)飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2006年，浙江省船舶業(yè)產(chǎn)值近百億元，造船產(chǎn)量達117萬(wàn)噸，是2003年的三倍，產(chǎn)品大部分銷(xiāo)往國際市場(chǎng)。如今浙江造船業(yè)的規模列上海、江蘇和遼寧之后，居國內“老四”。而與這些地區不同的是，這里造船業(yè)的主人，竟是地地道道的農民。
從“提心吊膽”到“駕輕就熟”
造船屬重工產(chǎn)業(yè)，不僅是勞動(dòng)、資金密集型，更是技術(shù)密集型。令人欣慰的是，浙江農民在造大船的歷程中，從低到高，從土到洋，全面實(shí)現了技術(shù)飛躍，彰顯了浙江農民駕馭重工產(chǎn)業(yè)不凡的實(shí)力。
目前，浙江船企不僅能建造5萬(wàn)噸以上貨船、油輪，修理15萬(wàn)噸級船舶，還能建造海上石油平臺工作船、液化天然氣船等高附加值、高技術(shù)的特種船，很多船企的產(chǎn)品已達到了英國勞氏船級社、美國船級社(ABS)及中國船級社(CCS)的標準。
溫州興順船業(yè)集團負責人告訴記者，過(guò)去，他們的造船技術(shù)很蹩腳，如船體油漆，全靠人工涂刷。一個(gè)人鉆進(jìn)船艙下面刷漆，且不說(shuō)嗆鼻的氣味對人體造成的危害，更可怕的是需派另一個(gè)人在上面提心吊膽地當“哨兵”，生怕因船艙內不通風(fēng)，造成高濃度的化學(xué)氣體遇電焊火花發(fā)生爆炸。即使這樣“看守”，還是防不勝防。過(guò)去溫、臺兩地曾多次發(fā)生火星引爆油漆氣體導致多人死傷事故。
如今，記者在樂(lè )清東方船業(yè)集團驚訝地看到，這里裝備了國內少數骨干企業(yè)才擁有的封閉式噴涂廠(chǎng)房。一節節分段建好的船體被推入巨大的噴房中，全程噴漆實(shí)現全封閉無(wú)人化操作，工作人員只需在機房安全、悠閑地摁動(dòng)電腦鼠標。整個(gè)工藝流程不僅噴漆質(zhì)量高，而且徹底杜絕了事故隱患。
“過(guò)去我們是‘土包子’敲敲打打，現在是高級工程技術(shù)人員‘指手畫(huà)腳’。我們從科研院校、大型國企、企業(yè)自培三條途徑形成了一支高水平的技術(shù)隊伍�！焙九d說(shuō)，“技術(shù)進(jìn)步是企業(yè)的生命，我們的軟、硬件一律比照國內現代化船廠(chǎng)的標準�！�
浙江造船有限公司通過(guò)與挪威一家國際著(zhù)名船企深度合作，嫻熟地掌握了建造大型石油平臺工作船的全程技術(shù)，能力達到國際先進(jìn)水平。這種航母式工作大船技術(shù)含量高，此前在國內鮮有人問(wèn)津。這家企業(yè)“放大”這一技術(shù)優(yōu)勢，避開(kāi)同質(zhì)化競爭，集中力量生產(chǎn)工作船。目前，該公司手中已握有50艘工作船的訂單，總價(jià)值13億美元。
“工作船的利潤比普通船舶高得多�！边@家企業(yè)的總經(jīng)理劉有節樂(lè )觀(guān)地透露，“而且不受?chē)H海運市場(chǎng)的影響，只要世界海洋石油產(chǎn)業(yè)上升勢頭不減，就需要新的工作船”。
9月12日，浙江造船有限公司為德國CONTI公司建造的首艘4250標箱集裝箱船下水，這是浙江省迄今建造的最大的集裝箱出口船，也是我國船舶工業(yè)又一個(gè)高技術(shù)出口產(chǎn)品。
從“棄房從船”到“爭先恐后”
浙江民企如林，民資殷實(shí)。近年來(lái)，出于產(chǎn)業(yè)升級的需要，這些民間資本千方百計尋求新的投資領(lǐng)域。但是，土地瓶頸和環(huán)保生態(tài)兩大剛性制約使他們“英雄無(wú)用武之地”。困惑之中，不少民企從造船業(yè)看到了曙光。
在臨海市的宏冠船業(yè)，董事長(cháng)奚永寬告訴記者，他以前在當地做房地產(chǎn)，后來(lái)試水制造業(yè)。2002年，他以188萬(wàn)元的價(jià)格購買(mǎi)了當地一家破產(chǎn)小船廠(chǎng)，自此進(jìn)入造船業(yè)，但一直舍不得放棄主業(yè)�，F在，他毅然“棄房從船”。2006年，他下定決心，賣(mài)掉其它產(chǎn)業(yè)，投資1.5億元新建一個(gè)現代化造船廠(chǎng)。目前，奚永寬的船廠(chǎng)年生產(chǎn)能力達15萬(wàn)載重噸，年產(chǎn)值可達10億元，訂單也排到了2009年以后。
臺州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)陳存裕表示，造船業(yè)投資大，產(chǎn)值高，“一個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)值一個(gè)億”，資金回報率也高。而且，不占耕地(大部分使用海域)、無(wú)污染，在土地、環(huán)保和能耗等方面都占有很大的優(yōu)勢，能夠滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)升級的需要。為此，大批小船企抓住當前國際船舶市場(chǎng)難得的回升良機，利用低成本的資源優(yōu)勢，敢冒風(fēng)險，多方融資，聚集資金“砸”入造船業(yè)，以擴張產(chǎn)能，做強做大。
臺州的一位船企主告訴記者，為了搶占先機，他不惜投資近五億元，建了四個(gè)大型船臺，建造能力瞄準五萬(wàn)噸級船舶。2006年2月一動(dòng)工，建設期間就接到了訂單，當年6月第一個(gè)船臺建成后就投入生產(chǎn)，現在雖然第三個(gè)船臺尚未建成，但前兩個(gè)船臺已經(jīng)完成了1艘13500噸的成品油船，另有2艘即將完工，公司將這些提前獲得的利潤統統“滾入”船廠(chǎng)中，形成“以船建船”的良性循環(huán)。
這位老總興奮地說(shuō)，今年他的船廠(chǎng)全部建成后，年生產(chǎn)能力約20萬(wàn)載重噸，年產(chǎn)值可達15億元。由于國際市場(chǎng)需求高漲，手頭訂單已排到了2010年以后，收回投資不成問(wèn)題。
記者在采訪(fǎng)中注意到，在溫州的樂(lè )清市、臺州的臨海和三門(mén)縣、寧波的象山縣、舟山的六橫島等沿海地區，海岸邊拔地而起、雄偉凌空的待裝百?lài)嶟堥T(mén)吊處處可見(jiàn)，標志著(zhù)一個(gè)個(gè)現代化的新船廠(chǎng)即將橫空出世。 |