由于近期油價(jià)上漲，公路運輸運距長(cháng)、成本高，青海省柴達木企業(yè)產(chǎn)品外運目前汽運量急劇下降，而鐵路運量有限，造成產(chǎn)品大量積壓，其中包括大量農用鉀肥。運力已成為企業(yè)發(fā)展及生存的決定性因素。

大企業(yè)產(chǎn)品堆積如山

　　有“中國聚寶盆”美稱(chēng)的柴達木盆地，位于青藏高原腹地，依托區內豐富的鹽湖、煤炭、石油、礦產(chǎn)等資源，西部大開(kāi)發(fā)以來(lái)，這里聚集起一大批資源型企業(yè)。記者日前走訪(fǎng)盆地多家企業(yè)，看到產(chǎn)品積壓現象問(wèn)題嚴重。
　　在位于德令哈市的青海堿業(yè)公司廠(chǎng)區內，記者看到一袋袋堿產(chǎn)品堆成的“小山包”從倉庫一直延伸至廠(chǎng)房。青海堿業(yè)副總經(jīng)理徐關(guān)富說(shuō)，年內每升汽油上漲五角，汽運發(fā)往內地每噸多出約170元成本，公司不敢啟用。雖然與鐵路方面約定每天定額33個(gè)車(chē)皮，但目前無(wú)法保證，已有價(jià)值1億多元的6.3萬(wàn)噸產(chǎn)品積壓。
　　青海堿業(yè)是盆地內青藏鐵路公司四大重點(diǎn)運輸保障企業(yè)之一，另三家為青海鹽湖集團、青海油田和西部礦業(yè)，這些大企業(yè)目前均不同程度承受產(chǎn)品外運壓力。
　　我國鉀肥70%依賴(lài)進(jìn)口，年產(chǎn)200萬(wàn)噸氯化鉀的青海鹽湖集團產(chǎn)品份額占國內市場(chǎng)的20%，作為重要農用物資生產(chǎn)商，鹽湖集團被確立為鐵道部重點(diǎn)保障客戶(hù)，平均每天能有100個(gè)車(chē)皮的保障。記者在鹽湖集團看到，倉庫內產(chǎn)品堆積量仍不在小數。集團下屬鹽湖鉀肥銷(xiāo)售公司副經(jīng)理段盛青告訴記者，目前廠(chǎng)區仍積壓有50多萬(wàn)噸鉀肥。
　　非鐵路重點(diǎn)保障的大企業(yè)壓力尤重。青海慶華集團煤化工程項目是目前世界上海拔最高的焦化廠(chǎng)，今年8月開(kāi)始試生產(chǎn)，連接廠(chǎng)區倉庫和青藏鐵路主干線(xiàn)的鐵路支線(xiàn)于9月貫通。目前運輸難題已困擾企業(yè)發(fā)展，新生產(chǎn)的7萬(wàn)噸焦炭堆積在站臺上。青海慶華煤化公司副總工程師王巨祿說(shuō)，我們的產(chǎn)品供不應求，訂單源源不斷，但運不出去。

小企業(yè)生存堪憂(yōu)

　　柴達木中小型企業(yè)產(chǎn)品外運車(chē)皮由鐵路部門(mén)臨時(shí)調配，運力問(wèn)題開(kāi)始探觸這些企業(yè)的生存底線(xiàn)。
　　青海金鋒實(shí)業(yè)公司是一家利用青海堿業(yè)所排放廢液生產(chǎn)氯化鈣的企業(yè)，是柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區的循環(huán)經(jīng)濟項目。這家小企業(yè)目前積壓產(chǎn)品2000噸，大量積壓使企業(yè)資金不能周轉。該公司董事長(cháng)鄧良明說(shuō)，公司產(chǎn)品不愁銷(xiāo)路，但運不出去，已經(jīng)有半個(gè)月沒(méi)有運出一袋產(chǎn)品，目前企業(yè)已經(jīng)陷入半癱瘓狀態(tài)。
　　與青海鹽湖集團同在察爾汗鹽湖進(jìn)行開(kāi)發(fā)的眾多中小型鉀肥企業(yè)產(chǎn)品積壓嚴重。記者在達布遜車(chē)站看到，站臺堆滿(mǎn)多家鉀肥企業(yè)產(chǎn)品。青海地礦集團公司年產(chǎn)鉀肥3萬(wàn)噸，目前企業(yè)積壓產(chǎn)品1萬(wàn)噸。該公司董事長(cháng)李波說(shuō)，小企業(yè)沒(méi)有鐵路部門(mén)專(zhuān)撥車(chē)皮，只有當鹽湖集團的車(chē)皮有富余時(shí)，才能分得一杯羹。
　　運力不足影響企業(yè)快速發(fā)展，部分企業(yè)用“以銷(xiāo)定產(chǎn)”方式應對壓力。更為重要的是，運力不足使企業(yè)投資積極性受挫，直接影響整個(gè)柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區的后續發(fā)展。
　　青海堿業(yè)公司計劃分三期至2010年建成年產(chǎn)能達270萬(wàn)噸純堿的亞洲最大堿業(yè)生產(chǎn)基地，目前一期90萬(wàn)噸已建成投產(chǎn)，在建二期工程將于2008年底建成投產(chǎn)。青海堿業(yè)副總經(jīng)理徐關(guān)富說(shuō)，如果未來(lái)幾年運力還是這種狀況，三期項目將不可避免地推遲或者大幅壓縮項目規模，當然也不排除三期項目下馬的可能。

解決運力需多方減壓

　　柴達木盆地位于海西蒙古族藏族自治州，海西州經(jīng)貿委企業(yè)運行科科長(cháng)易代新說(shuō)，長(cháng)期以來(lái)，柴達木企業(yè)產(chǎn)品外運主要依靠公路和鐵路，今年油價(jià)上漲后，公路運輸的長(cháng)距離和高成本使得企業(yè)無(wú)法承受，公路運輸量已經(jīng)趨近于零，產(chǎn)品外運基本依賴(lài)鐵路解決。然而鐵運也存在許多客觀(guān)制約因素，目前的青藏鐵路西格段復線(xiàn)建設、蘭州隴海線(xiàn)電氣化建設都對貨運造成一定影響，青藏高原貨運“進(jìn)少出多”，鐵路部門(mén)也是企業(yè)，也要成本核算。所以目前每天只能提供給西格線(xiàn)300個(gè)貨運車(chē)皮，企業(yè)運輸壓力在今年尤其突出。
　　緩解運輸壓力，業(yè)內人士認為：
　　采取措施促進(jìn)公鐵分流。青海省在原有《對海西地區工業(yè)品公鐵分流予以運價(jià)補貼》政策基礎上，宜適當擴大補貼范圍及補助標準。
　　鐵路部門(mén)考慮企業(yè)實(shí)情，適當增加運力。
　　進(jìn)一步完善循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，盡量使產(chǎn)品能夠就地消化。
　　加快復線(xiàn)建設步伐，擴大運能。
　　提前建設格(格爾木)敦(敦煌)鐵路和格(格爾木)庫(庫爾勒)鐵路。