由印度塔塔集團推出、號稱(chēng)世界最廉價(jià)轎車(chē)的NANO并沒(méi)有像國內外媒體熱炒那般出現在上個(gè)月北京車(chē)展上，但其管理高層在中國舉行的博鰲亞洲論壇年會(huì )和中部投資貿易博覽會(huì )上先后高調亮相，甚至不惜斥巨資成為前者的主要贊助商，已明顯讓人感覺(jué)到這家印度最大的汽車(chē)公司正積極在中國拓展業(yè)務(wù)的雄心。業(yè)內專(zhuān)家提醒，對國內自主品牌轎車(chē)來(lái)說(shuō)，且不管塔塔的進(jìn)入何時(shí)會(huì )帶來(lái)沖擊，細究其短短數年時(shí)間便從國內打到國外的發(fā)展路徑便不無(wú)借鑒意義。

汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)在中國逐步展開(kāi)

　　今年3月，塔塔NANO轎車(chē)在日內瓦車(chē)展上一亮相就引起關(guān)注的目光，而其收購捷豹和路虎的大手筆更將其進(jìn)軍國際市場(chǎng)的雄心表露無(wú)遺，但對中國這個(gè)被業(yè)內公認為最具潛力的市場(chǎng)卻表現相當謹慎，與汽車(chē)界其它跨國巨頭的踴躍姿態(tài)大不相同。
　　據統計，過(guò)去10年中，全球汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)量增加1700萬(wàn)輛。其中，中國市場(chǎng)占到了40%。當前，中國汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)態(tài)勢依然保持強勁，2007年汽車(chē)產(chǎn)量達到888萬(wàn)輛，2008年有望沖擊1000萬(wàn)輛大關(guān)。
　　然而，塔塔在中國只表達了在汽車(chē)零部件領(lǐng)域的興趣。博鰲亞洲論壇上，出席記者見(jiàn)面會(huì )的多位塔塔集團負責人均表示，該集團將在鋼鐵、咨詢(xún)服務(wù)和汽車(chē)等三大業(yè)務(wù)上尋求與中國合作，而汽車(chē)業(yè)務(wù)主要就指汽車(chē)零部件采購。塔塔集團中國區總工程師林新華4月底出席武漢的中部投資貿易博覽會(huì )，則是奔“汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)推介研討會(huì )”而來(lái)。
　　林新華希望能與東風(fēng)等國內汽車(chē)公司展開(kāi)全面合作，但NANO轎車(chē)何時(shí)進(jìn)入中國則還沒(méi)有明確。據介紹，NANO轎車(chē)計劃在今年10月開(kāi)始生產(chǎn)，售價(jià)10萬(wàn)盧比約合1.85萬(wàn)元人民幣，將成為全球最廉價(jià)的轎車(chē)，比目前國內最便宜轎車(chē)的長(cháng)安奧拓、福萊爾、奇瑞QQ、吉利豪情等都要少一萬(wàn)元人民幣以上。
　　經(jīng)過(guò)多年準備，塔塔在中國的汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)已開(kāi)始運轉。據介紹，自5月起，南京塔塔汽車(chē)零部件系統有限公司將向上海通用汽車(chē)公司和長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)有限公司供應塑料內飾件，如通風(fēng)孔、排氣管部件和車(chē)廂通風(fēng)格柵，同時(shí)將供應通用汽車(chē)歐洲公司。南京塔塔是Tata AutoComp Systems的獨資子公司，后者是印度塔塔汽車(chē)集團的汽車(chē)零部件制造子公司。南京塔塔工廠(chǎng)的一期階段的塑料內飾年產(chǎn)能可供應40萬(wàn)輛汽車(chē)，主要生產(chǎn)通風(fēng)孔、把手、杯架、煙灰缸、儲物箱和落地控制板。
　　還有消息稱(chēng)，Tata AutoComp Systems正在與INCAT合作，將為中國一家大型汽車(chē)制造商設計和開(kāi)發(fā)一款新的汽車(chē)平臺，后者是塔塔旗下專(zhuān)營(yíng)工程和計算機服務(wù)的分支機構。這個(gè)平臺設計開(kāi)發(fā)的新車(chē)型將面對中國市場(chǎng)，并希望再削減NANO的成本，使其向經(jīng)銷(xiāo)商的售價(jià)降至約17576元人民幣。目前，國內這家大型汽車(chē)制造商尚屬商業(yè)機密。

多觸角滲透國際市場(chǎng)增強競爭力

　　早在2004年，塔塔就開(kāi)始對中國汽車(chē)市場(chǎng)表示興趣，并多次與華晨汽車(chē)談判合作，以決定是引進(jìn)轎車(chē)在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)，還是通過(guò)華晨進(jìn)口銷(xiāo)售，至今卻沒(méi)有下文。但自去年8月塔塔啟動(dòng)并購捷豹和路虎的計劃后，頓時(shí)令業(yè)界驚嘆印度民族汽車(chē)對國際市場(chǎng)的觸角已愈發(fā)深入。
　　據海外媒體報道，塔塔將大力掘金非洲市場(chǎng)。塔塔有關(guān)負責人表示，南非是全球大型汽車(chē)市場(chǎng)之一，NANO轎車(chē)適合當地需求。2007年，塔塔從日產(chǎn)汽車(chē)公司手中買(mǎi)下了南非Rosslyn的一處汽車(chē)工廠(chǎng)，現正在利用此處工廠(chǎng)進(jìn)行擴產(chǎn)。
　　塔塔掌門(mén)人拉丹·塔塔說(shuō)過(guò)，看到不少人全家老小坐在同一輛摩托車(chē)上面，這令他不禁想要為大家提供一種安全的、買(mǎi)得起的、能在任何天氣下為全家人提供舒適空間的交通工具。資深汽車(chē)傳媒人士鐘鵬馳對此表示認同，他認為印度和中國同為人口大國，市場(chǎng)特征相似，就在中國已經(jīng)從“自行車(chē)王國”走向“摩托車(chē)王國”的今天，NANO轎車(chē)的廉價(jià)定位肯定有市場(chǎng)空間。
　　那么，究竟是什么原因讓塔塔停下或是放慢了NANO轎車(chē)進(jìn)入中國市場(chǎng)的步伐呢？有分析認為，雖然可以將目前騎摩托車(chē)的人群列入NANO轎車(chē)的潛在用戶(hù)，但如果加上汽車(chē)消費稅、學(xué)車(chē)費用、保險等費用，購買(mǎi)廉價(jià)轎車(chē)的成本還是要遠高于摩托車(chē)，而這部分群體的承受能力本身就有限。
　　還有一種意見(jiàn)認為，從美國市場(chǎng)的轎車(chē)競爭環(huán)境、本身的業(yè)績(jì)以及現金流影響來(lái)看，塔塔進(jìn)入轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域不到10年便宣布加入收購捷豹和路虎這兩個(gè)英國品牌的競爭行列，有些專(zhuān)家認為這是一次冒險舉動(dòng)，畢竟捷豹和路虎多年持續虧損。因此，武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華認為，一方面中國轎車(chē)市場(chǎng)競爭日趨激烈，另一方面又多觸角加入國際中高端轎車(chē)市場(chǎng)的較量，在這種背景下，塔塔即便想將NANO轎車(chē)打入中國市場(chǎng)，近期內恐怕是有心無(wú)力。
　　據了解，塔塔近日已將目光落在了意大利著(zhù)名汽車(chē)設計公司和特種車(chē)輛制造企業(yè)Pininfarina的身上，希望能夠持有其少部分股票，同法國工業(yè)集團Bollore開(kāi)展合作關(guān)系。

國內自主品牌要在國際市場(chǎng)接受檢驗

　　其實(shí)，中國本土品牌也有著(zhù)與塔塔類(lèi)似的軌跡。被譽(yù)為“中國民企造車(chē)第一人”的吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福，進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的初衷就是“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”；奇瑞、長(cháng)安、江淮等自主品牌也都依靠低廉車(chē)型成為汽車(chē)版圖上的一員；而與塔塔收購捷豹和路虎相似，上汽正是通過(guò)海外并購將自己打造成中國最大的汽車(chē)集團。
　　不同的是，雖然比塔塔大的中國汽車(chē)企業(yè)不下10家，卻沒(méi)有幾家像塔塔汽車(chē)那樣通過(guò)自主品牌對外擴張的企業(yè)。這家百年企業(yè)涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域幾年后，便開(kāi)始轉向國外擴張——2004年，塔塔收購原大宇卡車(chē)工廠(chǎng)，正式進(jìn)入韓國；2005年，為進(jìn)入西班牙市場(chǎng)，塔塔收購當地一家車(chē)企21%的股份；盡管后來(lái)的伊朗投資未果，在英國拓展也因汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題和合作方MG羅孚發(fā)生阻礙，但目前在南非的業(yè)務(wù)已獲成功。按遠景規劃，塔塔將進(jìn)入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉伯等地轎車(chē)市場(chǎng)。目前，國際業(yè)務(wù)占塔塔汽車(chē)的10%，計劃未來(lái)幾年內達到25%左右。
　　反觀(guān)國內，在自主創(chuàng )新氛圍漸濃的語(yǔ)境下，發(fā)展自主品牌轎車(chē)的企業(yè)蜂擁而來(lái)，既有一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長(cháng)安等合資企業(yè)，還有奇瑞、吉利、長(cháng)城、比亞迪等民族品牌以及江淮、東南等后來(lái)者。但東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理李紹燭說(shuō)，就拿我國汽車(chē)界實(shí)力最強的合資公司來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈也是不完整的，只有制造、銷(xiāo)售這兩段，而商品數據的開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品數據的開(kāi)發(fā)和工程數據的開(kāi)發(fā)，這些核心部分都沒(méi)有，大多在海外操作。國內汽車(chē)零部件盡管已開(kāi)始大量出口，但還是一個(gè)制造產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有核心技術(shù)。
　　最大贏(yíng)家當然是合資企業(yè)中的外方。德國大眾在中國合資生產(chǎn)的產(chǎn)量只占全球的14%，但其利潤80%來(lái)自中國；通用汽車(chē)公司每輛車(chē)在美國賺145美元，在中國卻賺2400美元；本田公司在廣州生產(chǎn)的雅閣牌轎車(chē)，售價(jià)高出日本國內價(jià)格六成左右。
　　胡樹(shù)華教授說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在規模、結構、效益等方面取得了不小成就，支柱產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)奠定，卻缺乏持續發(fā)展的自主能力、國際競爭能力。因此，他建議中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新、制度創(chuàng )新、管理創(chuàng )新應由國務(wù)院直接領(lǐng)導組織官產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合，在5至10年內投資數百億元，抓住汽車(chē)技術(shù)轉型換代的契機，力圖在新能源、微電子、新材料等幾個(gè)局部領(lǐng)域取得世界級的進(jìn)步和創(chuàng )新。

新聞分析

NANO憑什么做到“最便宜”？

　　印度塔塔即將推出的NANO吸引了世人目光，關(guān)鍵還在于它10萬(wàn)盧比約合1.85萬(wàn)元人民幣的售價(jià)，這將是全球最便宜的轎車(chē)，比目前國內最便宜轎車(chē)都要少一萬(wàn)元人民幣以上。那么，NANO憑什么可以做到“最便宜”呢？核心手段就是成本控制。
　　首先，去掉了一些不是很必要的裝備。如外裝只采用一根雨刷，省去了不太使用的左門(mén)鏡(印度為左行，若進(jìn)入中國市場(chǎng)則可能省去右門(mén)鏡)，簡(jiǎn)化內裝等等；
　　其次，在運輸環(huán)節，塔塔還試圖通過(guò)主廠(chǎng)作為部件供應基地，制造CKD后運往印度的其他五家工廠(chǎng)組裝，降低運輸成本；
　　第三，零部件供應方面，塔塔將通過(guò)集中購買(mǎi)、擴大采購規模來(lái)降低成本。就目前公布的情況來(lái)看，塔塔的部件供應商約20家，供應部件占到整個(gè)車(chē)輛的70%；
　　此外，用塑料替代鋼板，用黏合技術(shù)替代焊接，也將省去不少費用。有人對NANO的安全性提出質(zhì)疑，但塔塔有關(guān)負責人稱(chēng)NANO作為家庭用代步工具要遠比兩輪摩托更令人放心。
　　事實(shí)上，業(yè)內有不少人對NANO的定位持懷疑目光，特別是成本控制所面臨的高效管理壓力。造一輛轎車(chē)除去固定的材料成本外，人力成本和效率成本當然不可排除，高要求還要做到“最廉價(jià)”，塔塔或許還有不為人知的“殺手锏”。