新華社記者 徐亮 攝

　　今年初，作為吉林省汽車(chē)零部件企業(yè)排頭兵的富奧汽車(chē)零部件股份有限公司正式掛牌，這個(gè)一汽集團旗下最大的汽車(chē)零部件企業(yè)，在對前身富奧汽車(chē)零部件有限公司實(shí)行整體改制后，由寧波華翔電子股份有限公司成功參股，注冊資本10億元，生產(chǎn)環(huán)境控制系統、底盤(pán)系統、轉向及傳動(dòng)系統、安全系統等汽車(chē)零部件產(chǎn)品，配套能力超過(guò)100萬(wàn)輛份。
　　近年來(lái)，我國的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，汽車(chē)生產(chǎn)大省吉林有意將本省打造成全國最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。但是，吉林汽車(chē)零部件企業(yè)前途是否已一片光明？業(yè)內存在議論。

機遇和挑戰碰撞

　　我國汽車(chē)工業(yè)走過(guò)了50多年歷程，目前已建成一汽、東風(fēng)、上海等重點(diǎn)企業(yè)集團和一大批汽車(chē)零部件企業(yè)。
　　最近幾年，隨著(zhù)汽車(chē)的全球開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和采購進(jìn)程逐年加快，大規模定制、模塊化設計、精細化生產(chǎn)和電子化采購成為發(fā)展趨勢，零部件企業(yè)掀起新一輪聯(lián)合和兼并浪潮，品牌集中度加大，零部件生產(chǎn)更加全球化。另一方面，零部件領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng )新步伐加快，廣泛應用電子信息技術(shù)、新能源、新材料、新工藝開(kāi)發(fā)研制新車(chē)型和新型零部件，零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與整車(chē)同步進(jìn)行，并在一些關(guān)鍵零部件、總成、模塊和系統上超前開(kāi)發(fā)，為整車(chē)水平的提高創(chuàng )造了條件。同時(shí)，整車(chē)和零部件垂直一體化的協(xié)作模式已被對等合作、戰略伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系取代。為降低成本，提高競爭力，大的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家將主要精力投放到整車(chē)的研發(fā)和裝配上，大幅度減少零部件自制，零部件全球采購、系統配套，有些整車(chē)廠(chǎng)的零部件外購比已經(jīng)達到60-70%。
　　目前，我國汽車(chē)零部件產(chǎn)品按國際競爭力大體上可劃分為三類(lèi)，一類(lèi)是競爭力強的零部件產(chǎn)品，主要為材料密集型、勞動(dòng)力密集型或不宜長(cháng)距離運輸，已經(jīng)批量為引進(jìn)車(chē)型配套或批量出口的汽車(chē)零部件；第二類(lèi)是競爭力與國外接近的零部件產(chǎn)品，比如那些已批量為引進(jìn)車(chē)型配套的、影響整車(chē)性能的關(guān)鍵總成和系統零部件，是通過(guò)努力可以形成優(yōu)勢的產(chǎn)品；第三類(lèi)是目前競爭力弱的零部件產(chǎn)品，主要是國內剛起步或尚屬空白但具有潛在市場(chǎng)需求的高新技術(shù)零部件產(chǎn)品，在這類(lèi)影響整車(chē)性能的關(guān)鍵總成和系統零部件產(chǎn)品上，我國企業(yè)與國際先進(jìn)水平存在較大差距，在技術(shù)性能和質(zhì)量方面的差距尤其突出。
　　有關(guān)專(zhuān)家認為，零部件是我國汽車(chē)工業(yè)最薄弱的一環(huán)，發(fā)展滯后于整車(chē)，多數零部件企業(yè)生產(chǎn)規模小，技術(shù)水平低，研發(fā)能力弱，配套方式落后。

三個(gè)環(huán)節的制約

　　近年來(lái)，我國加強了對汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的宏觀(guān)調控，合理布局規劃，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚度。湖北省圍繞武漢經(jīng)濟圈，沿江800公里帶狀形成湖北汽車(chē)工業(yè)圈，經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區集汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)、生產(chǎn)、服務(wù)為一體，目前已基本形成以東風(fēng)汽車(chē)公司為主體，重、中、輕型車(chē)，轎車(chē)及專(zhuān)用特種車(chē)等產(chǎn)品系列齊全，零部件配套強，較完整的汽車(chē)工業(yè)體系，零部件出口主要集中在美國、德國，外商投資企業(yè)成為拉動(dòng)汽車(chē)零部件出口增長(cháng)的新生力量，一批零部件產(chǎn)品也已進(jìn)入跨國公司采購體系。
　　另一方面，一些地方抓住國際汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)向我國轉移的有利時(shí)機，加大合資合作力度，帶動(dòng)企業(yè)進(jìn)入國際化營(yíng)銷(xiāo)體系。廣東省讓本田、日產(chǎn)、豐田、五十鈴四大日本汽車(chē)制造合資項目落戶(hù)廣州，形成了一個(gè)以日系汽車(chē)為特色的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。目前，廣東汽車(chē)零部件企業(yè)已達數百家，零部件主要出口到歐美和日本。
　　吉林省的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)與整車(chē)也同步實(shí)現快速增長(cháng)，僅2006年就完成產(chǎn)值300億元，同比增長(cháng)36.3%。盡管如此，與整車(chē)相比，吉林省的零部件產(chǎn)業(yè)仍是薄弱環(huán)節，主要表現在：一是規模不大，其產(chǎn)值僅為全國的6%，與一汽整車(chē)的發(fā)展不相稱(chēng)；二是水平不高，生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)仍處在引進(jìn)和仿制階段，為卡車(chē)配套多，為轎車(chē)配套少，相當一批企業(yè)缺乏核心競爭力；三是產(chǎn)業(yè)集中度差，專(zhuān)業(yè)化和社會(huì )化程度不高，很多企業(yè)仍是大而全、小而全，經(jīng)營(yíng)模式多為“橄欖形”，研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)能力弱。

需要深度國產(chǎn)化

　　早在2006年初，吉林省就提出要全力抓零部件的深度國產(chǎn)化工作，并取得了明顯成效。在此基礎上，根據汽車(chē)大國的發(fā)展經(jīng)驗和全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢，針對本省的實(shí)際和薄弱環(huán)節，又進(jìn)一步將零部件深度國產(chǎn)化工作細化和具體化，提出了走產(chǎn)業(yè)集群化的發(fā)展之路。為此，吉林省堅持以市場(chǎng)為導向，以一汽為依托，以上量、搞優(yōu)、扶強為目標，抓園區、上項目、促改造、拓市場(chǎng)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群。
　　目前，吉林省正著(zhù)力建設長(cháng)春市和吉林市兩個(gè)汽車(chē)園區，力爭盡快使之成為全省整車(chē)和零部件的制造基地、研發(fā)基地、出口基地和服務(wù)基地。支持長(cháng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區建設中國北方汽車(chē)配件城，發(fā)展汽車(chē)和零部件的后市場(chǎng)；搞活衍生經(jīng)濟，以長(cháng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區為核心，聯(lián)合長(cháng)春高新區、經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區共同建設長(cháng)春國際汽車(chē)城，著(zhù)力打造全省區域產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。同時(shí)，加快吉林市汽車(chē)工業(yè)園區的建設，抓好微型車(chē)、經(jīng)濟型車(chē)、低速車(chē)及零部件等重點(diǎn)項目，使之成為全省第二個(gè)重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。在此基礎上，還將加快四平市、白城市、公主嶺市和舒蘭縣、伊通縣等汽車(chē)零部件工業(yè)集中區的發(fā)展，上規模、上水平，從而形成區域優(yōu)勢突出、分工協(xié)調發(fā)展的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)格局。同時(shí)，吉林省還突出抓了50個(gè)超億元項目和50個(gè)3000萬(wàn)元到一億元的汽車(chē)零部件項目建設，這批項目的布局向長(cháng)春和吉林等重點(diǎn)園區集中，從而把重點(diǎn)項目和重點(diǎn)園區的建設統一起來(lái)，統籌規劃、同步推進(jìn)。
　　在資本結構調整上，吉林省突出抓好股份制改造，對民營(yíng)企業(yè)，特別是中小零部件企業(yè)給予大力支持。同時(shí)，鼓勵外資、民營(yíng)資本和社會(huì )資本通過(guò)多種形式進(jìn)入零部件產(chǎn)業(yè)，鼓勵私人投資建設汽車(chē)零部件企業(yè)；在產(chǎn)品結構調整方面，該省積極推進(jìn)零部件由以載貨車(chē)配套為主向為轎車(chē)配套為主轉變，由低技術(shù)含量和低附加值向高技術(shù)含量和高附加值轉變。在鞏固機械類(lèi)零部件優(yōu)勢的同時(shí)，努力發(fā)展機電類(lèi)零部件，擇優(yōu)發(fā)展電子類(lèi)零部件。突出抓好零部件發(fā)展的模塊化，重點(diǎn)發(fā)展車(chē)身內外飾、底盤(pán)、環(huán)境類(lèi)、轉向及傳動(dòng)、車(chē)輪、發(fā)動(dòng)機附件、電子電氣等七大系統模塊，形成系統化、專(zhuān)業(yè)化，提高集成化制造水平。
　　據吉林省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)辦公室相關(guān)同志介紹，屆時(shí)，吉林省將繼續按專(zhuān)業(yè)化分工，以不同的組織形式，分層次發(fā)展汽車(chē)零部件企業(yè)。第一層次是大力發(fā)展富奧、東光等企業(yè)集團，使其具有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、系統配套、模塊供貨和參與國際分工的能力，目標是建設成產(chǎn)值超百億的巨型零部件企業(yè)集團；第二層次是著(zhù)力發(fā)展小型巨人企業(yè)，使其能按系統開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，按規模經(jīng)濟組織生產(chǎn)；第三層次是積極發(fā)展專(zhuān)業(yè)化協(xié)作企業(yè)，使之盡快形成規模效益。
　　按照這個(gè)思路，到2010年，吉林省汽車(chē)零部件銷(xiāo)售收入將達到1000億元，年均增長(cháng)28%，占一汽全國配套份額的50%以上，汽車(chē)及汽車(chē)零部件出口交貨值將達到50億元以上。