近期，中國重卡銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現鮮有的“暖春景象”，銷(xiāo)售形勢出現比年前預期更好的狀態(tài)。即將于今年7月1日實(shí)施的國Ⅲ發(fā)動(dòng)機排放標準，直接誘發(fā)了這一銷(xiāo)售奇觀(guān)。

國Ⅲ大限將至國內重卡旺銷(xiāo)

　　當前，中國重卡銷(xiāo)售進(jìn)入一個(gè)空前的高峰期。據行業(yè)統計數據，今年1月份至4月份，全國總重14噸以上的重卡銷(xiāo)量增加56.43%。中國重汽集團副總經(jīng)理王文宇說(shuō)：“去年年底時(shí)預計增長(cháng)幅度在20%至25%之間，現在看來(lái)形勢顯然要好得多�！�
　　再看行業(yè)內的幾大龍頭企業(yè)，無(wú)不取得十分燙手的產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)績(jì)。1月至4月，中國重汽集團產(chǎn)銷(xiāo)重型汽車(chē)4.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47%。其中，3月份和4月份單月產(chǎn)銷(xiāo)量均突破1.5萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史最好成績(jì)。去年，中國重汽集團出口重卡約1.4萬(wàn)臺，今年出口預計2.5萬(wàn)臺，現在看來(lái)有把握爭取到三萬(wàn)臺。一汽解放3月份也創(chuàng )出月銷(xiāo)售2.7萬(wàn)多輛的歷史最高紀錄，超額完成2512輛，同比增長(cháng)超過(guò)82%。其一季度累計銷(xiāo)售4.7萬(wàn)多輛，完成全年計劃的36.8%。
　　“這些年，公司一直在按訂單組織生產(chǎn)�，F在，公司訂單量非常大，需24小時(shí)馬不停蹄生產(chǎn)�！睋�王文宇介紹，目前中國重汽集團僅到手的出口訂單就有1.5萬(wàn)輛。
　　為何國內重卡產(chǎn)銷(xiāo)出現如此紅火的局面？業(yè)內分析認為，7月1日就要實(shí)施的國Ⅲ排放標準是關(guān)鍵性誘因。目前，國內重卡生產(chǎn)廠(chǎng)家開(kāi)始嚴格限制、篩選國Ⅱ標準發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)訂單。因為，生產(chǎn)廠(chǎng)家必須保證6月30日前供貨到家，以免耽誤客戶(hù)上牌照。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)改裝周期要在20天至30天，廠(chǎng)家必須給客戶(hù)上牌照留出足夠時(shí)間。
　　除國內將實(shí)施新的排放標準外，國外市場(chǎng)技術(shù)認證工作也在加強。目前，作為中國重卡的主要銷(xiāo)售國之一的俄羅斯要求一年進(jìn)行一次技術(shù)認證。而今年7月1日到了新一年度換證時(shí)間，這恰巧與國Ⅲ實(shí)施新標準趕在同一時(shí)間。據了解，俄羅斯對排放標準的要求相當于國Ⅲ標準。
　　重卡的銷(xiāo)售增長(cháng)與GDP的增長(cháng)直接相關(guān)。王文宇認為，今年以來(lái)我國GDP仍將保持較快增長(cháng)速度，這將直接推動(dòng)重卡的銷(xiāo)售行情。而另外一個(gè)推動(dòng)因素則是基本建設投資的持續增長(cháng)。從今年的形勢看，銀行信貸雖然從緊了，但基本建設投資沒(méi)有得到明顯控制，對重卡市場(chǎng)影響不大。
　　從客戶(hù)端來(lái)看，今年7月1日起將要實(shí)施的國Ⅲ標準，將使每輛車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格增加兩萬(wàn)元以上。因此，一些準備下半年購車(chē)的客戶(hù)便趕在上半年購車(chē)了。

EGR：中國重汽的“秘密武器”

　　為應對國Ⅲ標準的新要求，國內重卡廠(chǎng)家早已未雨綢繆，相繼推出適應國Ⅲ標準的新款重卡。如華菱、東風(fēng)商用車(chē)等廠(chǎng)家均進(jìn)行了新產(chǎn)品推介或提出新的推廣計劃，中國重汽集團則在這輪競爭中先拔頭籌。
　　早在兩年半前，中國重汽集團就著(zhù)手研發(fā)EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動(dòng)機。據介紹，這是一種采用尾氣排放循環(huán)系統原理達到國Ⅲ排放標準的發(fā)動(dòng)機。目前，中國重汽集團已在國家發(fā)改委做了50多款國Ⅲ車(chē)型的公告。從5月份起，中國重汽加大了國Ⅲ產(chǎn)品的生產(chǎn)比例。
　　據中國重汽集團副總經(jīng)理王文宇介紹，現在符合國Ⅲ排放標準的有兩種形式的發(fā)動(dòng)機：一種是共軌發(fā)動(dòng)機，一種是EGR發(fā)動(dòng)機。其中，共軌發(fā)動(dòng)機的部分零部件需日本廠(chǎng)家提供，受其生產(chǎn)能力限制，短期內可能難以滿(mǎn)足國內廠(chǎng)家需求。而且，這種發(fā)動(dòng)機比國Ⅱ發(fā)動(dòng)機增加費用較大。3月初，中國重汽、一汽、東風(fēng)與陜汽集團的相關(guān)負責人曾召開(kāi)碰頭會(huì )，估計一輛符合國Ⅲ排放標準配有共軌發(fā)動(dòng)機的重卡在價(jià)格上要增加2.4萬(wàn)至2.6萬(wàn)元。目前，一輛重卡汽車(chē)的售價(jià)大約在五萬(wàn)元左右。
　　而由中國重汽集團用近三年時(shí)間開(kāi)發(fā)的EGR發(fā)動(dòng)機具備明顯優(yōu)點(diǎn)：一是其耗油量比國Ⅱ發(fā)動(dòng)機少；二是價(jià)位比共軌型發(fā)動(dòng)機每輛車(chē)要低1萬(wàn)至1.2萬(wàn)元；三是發(fā)動(dòng)機本身結構使得其維修更加方便；四是EGR所用油品只需符合國Ⅱ發(fā)動(dòng)機的油；五是不受產(chǎn)能限制，可以根據訂單需求組織生產(chǎn)。王文宇很有信心地說(shuō)，EGR投放市場(chǎng)會(huì )受到用戶(hù)的歡迎。目前，這種新款發(fā)動(dòng)機已開(kāi)始投放市場(chǎng)。
　　7月1日以后，國內重卡市場(chǎng)競爭會(huì )更加激烈。國內市場(chǎng)競爭格局的變化，將主要看各廠(chǎng)家應對國Ⅲ標準的策略是否奏效。據了解，目前國內多數廠(chǎng)家均采用共軌發(fā)動(dòng)機，而只有中國重汽有自主研發(fā)的EGR發(fā)動(dòng)機，因而具備一定競爭優(yōu)勢。

“國Ⅲ階段”將迎來(lái)行業(yè)短期震蕩

　　今年以來(lái)，由于人民幣升值、鋼材價(jià)格上漲、勞動(dòng)力成本上升等因素綜合影響，使我國重卡行業(yè)生產(chǎn)成本受到一定影響。但業(yè)內分析認為，由于我國重卡行業(yè)利潤較高，這些影響仍然在國內重卡承受范圍之內。據了解，中國重汽目前每輛車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格平均提升了4000元。而最值得關(guān)注的是，重卡行業(yè)在即將到來(lái)的“國Ⅲ階段”將進(jìn)行多大幅度的產(chǎn)業(yè)震蕩調整。
　　有業(yè)內人士認為，今年國內重卡市場(chǎng)的走勢將以7月份國Ⅲ排放標準的正式實(shí)施為分水嶺，轉向一段低潮。持這一觀(guān)點(diǎn)的人并不在少數。王文宇說(shuō)：“下半年重卡銷(xiāo)售將出現一定回落，特別是國Ⅲ標準的實(shí)施可能會(huì )出現一些預想不到的情況�！钡�更多樂(lè )觀(guān)者認為，在今年第四季度，隨著(zhù)市場(chǎng)對國Ⅲ標準的逐步適應，中國重卡市場(chǎng)將會(huì )重新出現穩定增長(cháng)局面。期間，相關(guān)職能部門(mén)的監控能力和市場(chǎng)油品匹配問(wèn)題，將成為推行國Ⅲ標準中的新問(wèn)題。
　　從年初的雨雪冰凍災害到四川汶川大地震，2008年堪稱(chēng)多事之秋。這些突發(fā)災害的出現會(huì )對國民經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)一定影響，但總體來(lái)看，今年我國經(jīng)濟形勢仍然整體向好，下半年重卡市場(chǎng)需求不會(huì )出現逆轉性的萎縮。大量基礎設施建設的繼續展開(kāi)，及汶川大地震災后重建，都將對重卡市場(chǎng)產(chǎn)生一定拉動(dòng)作用。因此，下半年我國重卡市場(chǎng)可能在國Ⅲ標準實(shí)施后出現短暫回調，但會(huì )很快轉向持續增長(cháng)態(tài)勢。