6月5日，旅客在天津濱海國際機場(chǎng)登上準備飛往大連的E190客機。據介紹，E190客機是先進(jìn)的高性能?chē)姎馐娇蜋C，可提供106個(gè)座位。新華社記者 劉海峰 攝

　　6月5日，中國第一架100座級的E190支線(xiàn)客機在天津投入運營(yíng)。據悉，由巴西航空工業(yè)公司制造的這架E190客機是由國內最大的飛機租賃公司——長(cháng)江租賃公司，通過(guò)租賃融資方式完成購買(mǎi)合同后，租賃給海航集團旗下大新華快運公司運營(yíng)的。業(yè)內人士分析認為，目前在天津已經(jīng)形成相對完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，而航空租賃業(yè)則扮演了助推器的作用。

天津航空產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形

　　2008年4月，在國家民航總局的支持下，中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地——航空產(chǎn)業(yè)園在天津空港物流加工區破土動(dòng)工。航空產(chǎn)業(yè)園首期將建設4萬(wàn)平方米航空產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心和10萬(wàn)平方米的航空工業(yè)廠(chǎng)房。包括民航產(chǎn)品設計中心、民航技術(shù)中心、民航工程中心、民航綜合研究院、民航支持中心、民航試航審定中心、民航技術(shù)認證檢測中心、民航培訓中心和航空技術(shù)展示中心。
　　業(yè)內人士認為，以空客A320系列飛機總裝線(xiàn)項目為龍頭，天津航空產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，越來(lái)越多的與航空產(chǎn)業(yè)有關(guān)的企業(yè)前來(lái)尋求發(fā)展，天津已經(jīng)形成了以航空制造業(yè)為核心，以航空租賃業(yè)和航空運輸業(yè)為主干，涉及航空研發(fā)、航空制造、航空物流以及航空金融等多個(gè)行業(yè)為一體的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。
　　據悉，2007年11月，中國最大的飛機租賃公司——長(cháng)江租賃公司由海南遷入天津。2007年3月，中國最大的支線(xiàn)航空公司——大新華快運公司注冊成立，并以天津為運營(yíng)基地。另外，七六四導航設備、一○五航空機電、六○九航空電纜、日本納博特斯克飛機零部件、法國泰雷茲雷達，美國霍尼維爾、孟菲斯等航空制造和維修項目、德國蒂森克魯勃廊橋以及中航一集團航空工業(yè)園等項目，都在順利推進(jìn)過(guò)程中，天津航空產(chǎn)業(yè)的聚集效應初步顯現。

航空租賃不可或缺

　　據悉，目前在我國航空公司服役的飛機，尤其是波音和空客系列的飛機，約70%都是通過(guò)租賃的方式引進(jìn)的。
　　中國民航大學(xué)章連標教授認為，航空產(chǎn)業(yè)鏈本質(zhì)上是航空經(jīng)濟的生態(tài)系統。一般而言，一個(gè)完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈是以飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，以飛機零配件生產(chǎn)、飛機機載設備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，集科研、制造、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為一體的，涉及航空產(chǎn)業(yè)、租賃產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的十分復雜的經(jīng)濟生態(tài)系統。
　　據悉，航空租賃對于飛機的銷(xiāo)售和平抑飛機制造行業(yè)的波動(dòng)方面扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色。從世界范圍來(lái)看，目前航空公司機隊中租賃和購買(mǎi)的比例大約為6：4，即在航空公司的機隊中，有60%的飛機是租賃來(lái)的。另外，飛機制造廠(chǎng)商生產(chǎn)的飛機中大約有60%銷(xiāo)售給了航空租賃公司，租賃公司在飛機制造業(yè)處于低谷時(shí)大量購買(mǎi)飛機，在航空運輸業(yè)復蘇時(shí)租出飛機，保證了整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的平穩發(fā)展。
　　長(cháng)江租賃有限公司董事長(cháng)劉小勇認為，作為航空產(chǎn)業(yè)鏈中重要環(huán)節之一的航空租賃，對于連接航空上下游產(chǎn)業(yè)、打造完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈、促進(jìn)航空制造產(chǎn)業(yè)、航空運輸業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)高速穩健發(fā)展具有重要的意義。航空租賃可以改善航空公司的資產(chǎn)負債結構，迅速擴大航空公司的機隊規模，降低航空公司的經(jīng)營(yíng)成本，規避航空公司的匯率風(fēng)險。

民族租賃業(yè)逆風(fēng)飛揚

　　根據中國民航總局的機隊規劃，“十一五”期間，我國將新增飛機680架，加上置換引進(jìn)160架，共有840架飛機總量的市場(chǎng)空缺，這也就意味著(zhù)國內飛機租賃市場(chǎng)至少將達到1萬(wàn)億元人民幣的規模水平。
　　但劉小勇告訴記者，國內目前還沒(méi)有形成一個(gè)真正的航空租賃產(chǎn)業(yè)，幾乎所有航空公司的干線(xiàn)飛機都是通過(guò)國外金融機構尤其是飛機租賃公司融資引進(jìn)。在融資租賃飛機交易中，飛機租賃市場(chǎng)基本上是外商一統天下。國內航空公司的飛機引進(jìn)都要受到國外飛機制造廠(chǎng)商和飛機租賃公司的雙重“盤(pán)剝”。
　　章連標教授認為，發(fā)展民族航空租賃產(chǎn)業(yè)，開(kāi)展國內飛機租賃業(yè)務(wù)，不僅有利于民族航空業(yè)的發(fā)展，而且還有利于建立公平的飛機租賃市場(chǎng)和平衡我國與歐美的貿易逆差。成立民族的航空租賃公司不僅可以改變以往國外壟斷飛機租賃業(yè)務(wù)的不利局面，而且還可以避免飛機的境外抵押和國內銀行擔保的“雙重保證”，增強航空公司和國有資產(chǎn)的安全性。
　　目前，長(cháng)江租賃公司注冊資本16億元，資產(chǎn)規模82億元，租賃合同規模近120億元，合同機隊規模40余架。長(cháng)江租賃引進(jìn)飛機的速度不斷擴大，僅在今年6月，就要為大新華快運引進(jìn)3架飛機，其中兩架為E190型客機，一架為ERJ145型客機。同時(shí)，工銀租賃、民生租賃等金融租賃公司也都選擇天津作為事業(yè)騰飛的基點(diǎn)。
　　劉小勇告訴記者，飛機租賃交易結構非常復雜，涉及資金數額巨大，與之相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域十分廣泛，這為金融創(chuàng )新提供了很大的空間。天津濱海新區作為國家金融改革試點(diǎn)區域，具有良好的政策條件。