專(zhuān)家認為小排量汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將繼續穩定增長(cháng)。新華社記者 周衡義 攝

　　油價(jià)的不斷攀升，對整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響逐漸清晰，曾經(jīng)遭遇排斥的小排量車(chē)市場(chǎng)商機重現，也使汽車(chē)企業(yè)不得不調整視角，應對高油價(jià)時(shí)代的降臨。然而，汽車(chē)制造企業(yè)要想切分到更大份額的市場(chǎng)蛋糕，并不是一件輕松的事，他們似乎必須要把小排量汽車(chē)與低價(jià)低質(zhì)形象劃清界限，從技術(shù)、外觀(guān)、內飾等進(jìn)行全方位革新，因此，精品化路線(xiàn)成了許多實(shí)力雄厚的小排量汽車(chē)生產(chǎn)商的路徑選擇。

高油價(jià)逼車(chē)企調整視角

　　前幾年，小排量汽車(chē)在國內以每年超過(guò)20%的高增長(cháng)速度發(fā)展。然而，近年來(lái)油價(jià)雖然“步步高”，小排量車(chē)卻顯現出“節節低”的銷(xiāo)售頹勢。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。而2007年上半年國內轎車(chē)銷(xiāo)量全線(xiàn)走高，銷(xiāo)量同比增長(cháng)25.92%，卻唯有小排量汽車(chē)呈現負增長(cháng)態(tài)勢，尤其是排量在一升以下的微型轎車(chē)，累計銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降近三成(28.87%)，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。在2007年前三季度的統計中，該車(chē)型的需求繼續明顯下降。有汽車(chē)業(yè)內人士甚至悲觀(guān)地預測，2010年小排量汽車(chē)有可能退出國內市場(chǎng)。
　　然而，今年以來(lái)，國內油價(jià)再次上調，讓車(chē)主們或準車(chē)主們不得不開(kāi)始精打細算用油的費用了，這使節油性能較好的小排量汽車(chē)有望成為高油價(jià)時(shí)代車(chē)市的一大贏(yíng)家，汽車(chē)廠(chǎng)家紛紛上馬急推小排量汽車(chē)以搶奪競爭越發(fā)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)。
　　日前，國家發(fā)改委發(fā)布了新一批(第166批)車(chē)輛生產(chǎn)目錄。在高油價(jià)的強大壓力下，經(jīng)濟型轎車(chē)再次成為接下來(lái)幾個(gè)月中各廠(chǎng)商投產(chǎn)的主要車(chē)型。在現身目錄的38款轎車(chē)中，共有24款轎車(chē)的排量在1.6L以下，占了上榜轎車(chē)的近2/3。在近10款新車(chē)中，絕大多數也都是小排量汽車(chē)。力帆，奇瑞、長(cháng)城、一汽夏利等都有新車(chē)推出。
　　小型車(chē)從來(lái)都是自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商的主戰場(chǎng)，廠(chǎng)商也千方百計地堅守著(zhù)掌控市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權的地位。與此同時(shí)，合資品牌亦開(kāi)始大舉進(jìn)軍小型車(chē)市場(chǎng)，這將進(jìn)一步攪熱小型車(chē)市場(chǎng)。自主品牌的堅守、合資企業(yè)的進(jìn)入，這些市場(chǎng)力量展開(kāi)激烈較量的原動(dòng)力就在于他們共同看好小排量車(chē)在高油價(jià)時(shí)代到來(lái)時(shí)所蘊藏的巨大的市場(chǎng)前景。

小排量，車(chē)企的尷尬

　　然而，在汽車(chē)廠(chǎng)商熱衷于上馬小排量汽車(chē)的同時(shí)，小排量車(chē)在車(chē)市上的表現始終沒(méi)有預想中那樣火熱。
　　記者走訪(fǎng)了廣州市大型汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)——賽馬場(chǎng)汽車(chē)市場(chǎng)內多家銷(xiāo)售小排量車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，他們都反映，高油價(jià)并沒(méi)有太明顯地“推”動(dòng)小排量汽車(chē)市場(chǎng)，其銷(xiāo)量并沒(méi)有太大的上揚，有的車(chē)型銷(xiāo)量還出現了下降的態(tài)勢。
　　銷(xiāo)售人員張小揚告訴記者，小排量車(chē)在中國消費者心中固有的印象并沒(méi)有因為油價(jià)上漲了而改變�！靶∨帕寇�(chē)給消費者的印象總是質(zhì)量不高，毛病多安全性差；車(chē)型老，設計不新穎，可供選擇的種類(lèi)也不多；價(jià)差不大，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢，而且還不一定省油；只適合在市區開(kāi)，跑長(cháng)途不行等等。目前，汽車(chē)越來(lái)越普遍地進(jìn)入中國家庭，中國消費者對這種‘小老頭式’的車(chē)型總是不太信任�！睆埿�揚說(shuō)。
　　與此同時(shí)，中國消費者寄予汽車(chē)身上的面子觀(guān)也使小排量車(chē)常常被消費者選購放棄。國內消費者常把汽車(chē)作為身份象征，從而求大求新求檔次講面子。再加之，政府除了對小排量車(chē)進(jìn)行解禁之外，沒(méi)有出臺諸如減免稅費等鼓勵購買(mǎi)小排量車(chē)的政策，使小排量汽車(chē)始終火不起來(lái)。
　　當小排量汽車(chē)這些尷尬的現狀還未得到改觀(guān)時(shí)，高油價(jià)時(shí)代更使小排量汽車(chē)在市場(chǎng)中處于“夾心餅干”的狀態(tài)。記者走訪(fǎng)的幾位小排量汽車(chē)銷(xiāo)售商都向記者反映，原先想購小排量汽車(chē)的消費者人群多為年輕人，他們平時(shí)生活開(kāi)支大、積蓄少，對價(jià)格較為敏感，現在油價(jià)上漲了讓他們會(huì )更加認真地計算養車(chē)成本，一些本來(lái)想購買(mǎi)了小排量車(chē)的人反而捂緊了口袋，推遲了購車(chē)計劃，持幣待購。而一些經(jīng)濟實(shí)力較強的消費者對價(jià)格不敏感，卻又往往不會(huì )選擇小排量車(chē)。

精品路線(xiàn)真能改變命運？

　　從世界汽車(chē)發(fā)展趨勢來(lái)看，小排量車(chē)在歐洲、日本早已成為暢銷(xiāo)車(chē)型。據業(yè)內人士介紹，日本現在每年約銷(xiāo)售汽車(chē)600萬(wàn)輛左右，其中200萬(wàn)輛是小排量的微型車(chē)，他們的微型車(chē)定義是0.6升以下、車(chē)長(cháng)在三米以下。2006年，日本微型車(chē)銷(xiāo)量達到了創(chuàng )紀錄的202萬(wàn)輛。截至2007年6月，日本排氣量在0.6升以下的微型車(chē)保有量已突破2500萬(wàn)輛，大約占了日本汽車(chē)總保有量的1/3。
　　在歐洲，小排量車(chē)也一直是消費者的摯愛(ài)，如在最有代表性的法國巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車(chē)，其微型車(chē)在市場(chǎng)份額中占有30%的比例。按照歐盟對汽車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)品單車(chē)排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車(chē)的公司也不得不投入巨資開(kāi)發(fā)小排量轎車(chē)�！�
　　我國2006年六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的限制。這就為小排量汽車(chē)在中國的發(fā)展釋放了極大的政策空間。
　　然而，要想奪取未來(lái)車(chē)市的市場(chǎng)蛋糕，小排量汽車(chē)企業(yè)應充分利用目前已有的政策優(yōu)勢，積極進(jìn)行技術(shù)革新，從而擺脫長(cháng)期存在的低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象。
　　今年以來(lái)，為適應市場(chǎng)需求的變化，許多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商加推小排量汽車(chē)時(shí)都嘗試著(zhù)走高檔化、精品化的發(fā)展道路，針對購買(mǎi)小排量車(chē)人群的特點(diǎn)，這些小排量車(chē)在外觀(guān)、內飾、舒適度、安全環(huán)保上盡力精品化以滿(mǎn)足消費要求。這些精品化的小排量車(chē)正好可以填補市場(chǎng)空缺，改變小排量車(chē)目前的“夾心餅干”的狀況，取得了良好的市場(chǎng)反映。
　　廣州豐田新推出的雅力士，在安全性能方面，采用豐田獨有的GOA碰撞吸能車(chē)身，擁有六個(gè)SRS空氣囊，在歐洲獲得NCAP碰撞五星安全標準，這在國內小型車(chē)中是非常罕見(jiàn)的。而廣州本田則攜帶著(zhù)新款飛度高調在北京宣布，將掀起小排量汽車(chē)精品化的風(fēng)暴。力帆開(kāi)發(fā)的首款AO級微轎——力帆320將于今年9月量產(chǎn)，其外形酷似寶馬的MiniCooper，預計售價(jià)五萬(wàn)元左右，并有計劃在將來(lái)從中國出口這款新車(chē)。
　　業(yè)內人士認為，真正使人們擺脫小排量車(chē)是低檔車(chē)、質(zhì)次車(chē)的思維定式，需要汽車(chē)廠(chǎng)家用“精品化”重新為小型車(chē)“塑身”，把小排量車(chē)的身份提升一個(gè)檔次。