15日，海峽兩岸正式啟動(dòng)海上和空中直航，兩岸同胞期待的全面、直接、雙向“三通”基本實(shí)現，曾經(jīng)的“咫尺天涯”變成了“天涯咫尺”。有關(guān)人士分析認為，�？罩焙讲粌H降低了兩岸人流、物流往來(lái)的時(shí)間和經(jīng)濟成本，而且將重繪兩岸經(jīng)濟合作和產(chǎn)業(yè)分工新“版圖”。

　　往來(lái)成本大幅降低

　　15日上午，中國海運集團所屬“新煙臺”輪將從天津港太平洋國際集裝箱碼頭啟程直航臺灣基隆港，踏上海峽兩岸海上直航首航之旅。同日，兩岸空中直航首航也在上海、天津、廣州等地全面啟動(dòng)。
　　而在此之前，一水之隔的兩岸往來(lái)可謂“九曲十八彎”，貨物海運需繞行香港或日本石垣島等第三地進(jìn)行單證轉換后再運往臺灣，手續極為繁瑣，不僅增大了油料、進(jìn)出港、單證轉換等成本，而且拉長(cháng)了運輸時(shí)間。
　　“新煙臺”輪船長(cháng)孫聲遠給記者算了一筆賬，以載重量5688標箱的“新煙臺”輪為例，從天津直航抵達基隆預計需要48小時(shí)，比過(guò)去繞航大約節省一天時(shí)間；可節省燃油140噸，僅此一項可節約開(kāi)支70萬(wàn)元，這還不包括船舶租賃、第三地換證等費用。
　　同時(shí)，全面啟動(dòng)的兩岸空中直航包機也從以前的36班周末包機擴大為每周108班平日包機，航路也不必再繞經(jīng)香港，而此前一直未實(shí)行的貨運包機直航也一并實(shí)現。
　　“空中直航改變了長(cháng)期以來(lái)兩岸人員、貨物往來(lái)時(shí)效慢、成本高的不合理狀況，使兩岸民眾的聯(lián)系與交往更加便利�！比珖�臺企聯(lián)監事長(cháng)丁鯤華說(shuō)，以臺北到天津為例，過(guò)去平時(shí)需從香港轉機再飛天津，往往需要折騰一個(gè)白天，結果等于說(shuō)到天津的時(shí)間跟到美國的時(shí)間差不多，直航后僅需約3個(gè)小時(shí)。
　　丁鯤華說(shuō)，直航后大大節約了人員和貨物往來(lái)的時(shí)間以及運輸成本，將大大減輕企業(yè)資金占壓壓力，無(wú)形中可以促進(jìn)企業(yè)出口速度的提升，公司的營(yíng)運周轉能力至少可提升20%。

　　重繪兩岸產(chǎn)業(yè)分工合作新“版圖”

　　�？罩焙皆诳s減成本的同時(shí)提升了合作基礎，有利于兩岸更便捷的運輸、更暢通的資金流動(dòng)和更優(yōu)化的資源配置，也將重繪兩岸產(chǎn)業(yè)分工合作新“版圖”。
　　臺商盛信國際投資管理有限公司董事長(cháng)張永京指出，�？罩焙綄�幫助那些瞄準大陸市場(chǎng)的臺灣廠(chǎng)商每年節省數以?xún)|計的臺幣。
　　南開(kāi)大學(xué)臺灣經(jīng)濟研究所所長(cháng)曹小衡教授表示，兩岸�？罩焙胶�，臺灣企業(yè)可以更充分地利用大陸的資源和市場(chǎng)發(fā)展自己，并將進(jìn)一步推動(dòng)兩岸經(jīng)濟和資源整合，進(jìn)而促使兩岸經(jīng)濟合作提高層次、拓展領(lǐng)域。
　　曹小衡說(shuō)：“�？罩焙綆�來(lái)的往來(lái)便捷、高效和低成本，將重構兩岸經(jīng)貿合作的新格局，兩岸產(chǎn)業(yè)分工將由過(guò)去垂直分工為主導轉為水平分工，分工的程度將進(jìn)一步深入�！�
　　丁鯤華表示，兩岸直接“三通”以后，隨著(zhù)原料、資金、技術(shù)、人才等要素實(shí)現更加通暢的流動(dòng)，臺商在大陸的發(fā)展能夠在投資布局、產(chǎn)業(yè)結構、市場(chǎng)等方面實(shí)現升級。同時(shí)，由于�？罩焙綆�來(lái)運費降低、航運時(shí)間縮短及避免了虛耗于第三地的行政費用，加上臺灣與華北之間實(shí)現空運“三小時(shí)經(jīng)濟圈”，臺商將由以前集中在珠三角、長(cháng)三角，開(kāi)始向華北等北部地區移動(dòng)。
　　丁鯤華說(shuō)，隨著(zhù)物流和市場(chǎng)渠道的通暢，臺商在大陸的投資重點(diǎn)也將由產(chǎn)品外銷(xiāo)轉向把大陸作為重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)，隨著(zhù)管理、銷(xiāo)售、研發(fā)的升級，臺商在大陸的產(chǎn)業(yè)也將由制造業(yè)升級為金融、物流等服務(wù)業(yè)，兩岸的經(jīng)濟將真正實(shí)現緊密合作的新局面。
　　一些受訪(fǎng)臺商還表示，過(guò)去臺資企業(yè)在華北的投資大部分是生產(chǎn)企業(yè)為主，可以預見(jiàn)在�？罩焙胶蟮膬扇�年時(shí)間，服務(wù)型企業(yè)將會(huì )在華北的投資中占有較大的比例。
　　“交通的便利將有力推動(dòng)兩岸旅游經(jīng)濟和消費經(jīng)濟的發(fā)展�！辈苄『庹f(shuō)，�？罩焙胶蠊烙嫺芭_游價(jià)格將降低，將引發(fā)兩岸旅游熱潮。同時(shí)，臺灣商品運往大陸的物流、配送成本等的降低，為目前在大陸銷(xiāo)售的臺灣商品提供了降價(jià)空間，同時(shí)也為更多的臺灣商品進(jìn)入大陸更廣泛的地域提供了可能。

　　合作機制尚需進(jìn)一步深化

　　但是目前，兩岸正常全面的經(jīng)貿關(guān)系尚未建立起來(lái)。曹小衡認為，兩岸的金融、資金、人員往來(lái)仍然存在障礙，“要實(shí)現更緊密的經(jīng)貿合作發(fā)展，還有很多‘功課’要做�！�
　　曹小衡表示，直接“三通”后兩岸還僅僅是人員、貨物來(lái)往更加便捷，但金融合作已經(jīng)成為兩岸經(jīng)貿關(guān)系“桶壁”上的短板。兩岸尚未簽訂金融監理協(xié)議和貨幣清算協(xié)議，兩岸的資金流動(dòng)還需通過(guò)第三地銀行進(jìn)行結算，成本比較高，讓兩岸金融業(yè)者坐失發(fā)展良機；兩岸的上市公司還不能夠在對方的證券交易所上市，制約了兩岸經(jīng)濟的深度融合。
　　應對全球性的金融風(fēng)暴，需要跨經(jīng)濟體的協(xié)作。在這種大環(huán)境下，兩岸更容易取得“兄弟相扶”的共識，更有動(dòng)力加強金融交流與合作，針對兩岸金融制度展開(kāi)協(xié)商。而一旦兩岸金融瓶頸獲得突破，兩岸經(jīng)貿往來(lái)也會(huì )迎來(lái)水到渠成的飛躍。
　　張永京說(shuō)，如果把�？罩焙奖瘸蓛砂督�(jīng)濟發(fā)展的“高速公路”，那么兩岸各個(gè)領(lǐng)域的業(yè)者和產(chǎn)品就是路上的人和車(chē)，而金融則是“油料”。只有金融有了足夠的開(kāi)放與合作空間，兩岸經(jīng)濟才能快速有效地運作起來(lái)。
　　另外，目前臺灣對陸資限制門(mén)檻太高，阻擋了絕大多數大陸投資者。中國社科院臺灣研究所經(jīng)濟室主任孫升亮認為，兩岸關(guān)系由“不對稱(chēng)相互依賴(lài)”轉向“全面整合”的重要特點(diǎn)是雙向經(jīng)濟正常往來(lái)。未來(lái)兩岸需要建立更加靈活務(wù)實(shí)的經(jīng)濟合作機制，陸資入臺是重要一步。投資的雙向流動(dòng)，企業(yè)的雙向互動(dòng)，人員的正常來(lái)往，是兩岸經(jīng)貿關(guān)系正�；�的最起碼要求。陸資入臺對臺灣、對大陸的經(jīng)濟發(fā)展都是有好處的，對島內的就業(yè)也會(huì )有明顯的積極作用。
　　曹小衡認為，兩岸經(jīng)貿發(fā)展取得了巨大進(jìn)步，但也需要看到各種經(jīng)濟問(wèn)題錯綜復雜，兩岸經(jīng)貿關(guān)系的制度性安排需要循序漸進(jìn)，不能一蹴而就。兩岸經(jīng)貿制度性合作框架，應該分“三步走”。首先，依照一般游戲規則建立正常的兩岸經(jīng)貿關(guān)系；其次，推動(dòng)建立更為緊密的兩岸經(jīng)貿關(guān)系；最終，使兩岸經(jīng)濟朝向聯(lián)系緊密、高度依存、共同繁榮的“經(jīng)濟共同體”方向前進(jìn)。