時(shí)值歲末，又是一年車(chē)市風(fēng)云際會(huì )時(shí)。
　　在這個(gè)寒意凜然的車(chē)市“冬季”里，降價(jià)、沖量這些年底關(guān)鍵詞仿佛有著(zhù)更加實(shí)際和緊迫的意義。但與以往不同，除了國產(chǎn)中級車(chē)、經(jīng)濟型轎車(chē)年底“殊死搏殺”外，近期以來(lái)，中國車(chē)市的高端標桿——進(jìn)口車(chē)、尤其是豪華車(chē)市場(chǎng)也出現了罕見(jiàn)的降價(jià)浪潮。那么，豪車(chē)帶頭降價(jià)救市功效幾何？對未來(lái)國內車(chē)市又有何影響？

　　豪車(chē)甩賣(mài)，降價(jià)不含糊

　　9月以來(lái)，國內車(chē)市豪車(chē)行情堪稱(chēng)“過(guò)山車(chē)”。
　　9月1日起，為倡導節能減排，遏制“油老虎”橫行中國車(chē)市，財政部、國家稅務(wù)總局等部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，大幅提高大排量乘用車(chē)消費稅稅率。
　　新消費稅政策一出，國內大排量豪華汽車(chē)應聲上漲，各大城市豪華車(chē)價(jià)格水漲船高。豪華越野車(chē)陸虎的一款運動(dòng)車(chē)型，漲價(jià)達30多萬(wàn)元；德國大眾3.6升的途銳最低賣(mài)67萬(wàn)多元，新消費稅一出，馬上漲到80多萬(wàn)元，而排量6.0的頂級輝騰從160多萬(wàn)元漲到近200萬(wàn)元；德國奔馳的一款大排量豪華轎車(chē)，售價(jià)迅速上漲了40多萬(wàn)元；而諸如賓利、法拉利、勞斯萊斯這些頂級豪華品牌汽車(chē)，暴漲百萬(wàn)元不在話(huà)下。
　　但好景不長(cháng)，豪車(chē)瘋狂漲價(jià)更像是一廂情愿，既沒(méi)有出現期盼的“剛性需求”推動(dòng)，又遭遇了下半年全球汽車(chē)市場(chǎng)的寒冬。身價(jià)“高貴”的豪車(chē)，已經(jīng)開(kāi)始甩賣(mài)救市。
　　記者從上海的一家寶馬4S店獲悉，原先指導價(jià)為268.8萬(wàn)元的寶馬760Li頂級車(chē)型，目前已經(jīng)開(kāi)出了200萬(wàn)元的價(jià)格，而且有現車(chē)，“價(jià)格還可以商量”，優(yōu)惠近70萬(wàn)元，實(shí)屬驚人。而在本次消費稅調整中同樣大漲一把的寶馬750Li也終于“回歸”，從200萬(wàn)元回到了150萬(wàn)元左右。
　　而今年漲價(jià)最為“兇猛”的豪華越野車(chē)品牌陸虎，也在上海的專(zhuān)賣(mài)店祭出了“贈送購置稅”的大幅優(yōu)惠，相當于每款車(chē)型都直接降低了車(chē)價(jià)的9%。一位銷(xiāo)售人員告訴記者：“最便宜的神行者2代可以?xún)?yōu)惠5萬(wàn)至6萬(wàn)元，而發(fā)現3、攬勝等高端車(chē)型，至少可優(yōu)惠10多萬(wàn)元�！�
　　同樣，高端競爭車(chē)型紛紛開(kāi)始大幅降價(jià)，奔馳、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌一些車(chē)型都出現了幅度較大的優(yōu)惠。而另一些豪車(chē)卻以新款上市、老款甩賣(mài)的方式來(lái)擴充銷(xiāo)量，如日系雙雄英菲尼迪和謳歌都開(kāi)始推09款新車(chē)型，兩老款車(chē)型動(dòng)輒降價(jià)數萬(wàn)元。

　　豪車(chē)“低頭”，實(shí)屬正常

　　豪華車(chē)領(lǐng)跌市場(chǎng)，在今年的市場(chǎng)環(huán)境下，其實(shí)非常正常。2008年，注定是中國車(chē)市關(guān)鍵變革年：國際油價(jià)大漲大跌始終牽動(dòng)著(zhù)車(chē)市冷暖；連續6年多的中國車(chē)市超高速增長(cháng)面臨減速；對大排量汽車(chē)增加消費稅的新政今年推出；醞釀十余年的燃油稅費改革方案終于浮出水面……
　　這一系列變革，無(wú)不牽動(dòng)著(zhù)大排量豪華車(chē)的神經(jīng)，而不管是車(chē)市新政、還是市場(chǎng)起伏，最深刻傳導到的可能仍是高端車(chē)市場(chǎng)。
　　對于豪車(chē)年終出現大幅降價(jià)、甚至甩賣(mài)的行情，市場(chǎng)人士認為：“這很正常，具有合理性�！�
　　首先，消費稅利用稅收杠桿調整作用非常明顯，因為本次消費稅調整的幅度非常大，比如排量4.0升以上的車(chē)型，消費稅調至40%，等于給購車(chē)人增加了近一半的負擔，所以消費需求不可能不被壓制。
　　其次，今年下半年以來(lái)，國內車(chē)市急轉直下，必然會(huì )給價(jià)格高昂的豪華車(chē)帶來(lái)更大的壓力。尤其是今年股市低迷，財富效應不再，也影響了豪車(chē)銷(xiāo)量。
　　第三，由于消費稅出臺，各大品牌都大幅調高了汽車(chē)售價(jià)，有些明顯含有“水分”。所以出現降價(jià)本在情理之中，2006年調高大排量汽車(chē)消費稅，也出現過(guò)同樣的情況，豪車(chē)漲價(jià)兩個(gè)月后，還是要考慮市場(chǎng)，重新回調到合理價(jià)格。
　　第四，今年國際匯率波動(dòng)明顯，尤其是豪華車(chē)主要出口地歐洲的貨幣歐元出現急劇下挫，曾經(jīng)出現跌幅超過(guò)20%的情況，也就是說(shuō)以歐元計價(jià)的進(jìn)口車(chē)成本大幅下降，所以國內市場(chǎng)上降價(jià)也在情理之中。
　　“進(jìn)口車(chē)、豪華車(chē)最終還是要看市場(chǎng)的臉色，雖然在市場(chǎng)好的時(shí)候利潤很高，但市場(chǎng)低迷的時(shí)候，也不可能不要市場(chǎng)，有價(jià)無(wú)市沒(méi)有出路，而且，豪華品牌內部競爭越來(lái)越激烈，降價(jià)還是行之有效的手段�！币晃黄�車(chē)進(jìn)出口業(yè)內人士說(shuō)。

　　但愿“油老虎”莫抬頭

　　今年以來(lái)，國際油價(jià)曾經(jīng)狂飚到歷史新高，國內一些城市屢現“油荒”，成品油價(jià)格也大幅上調，這已經(jīng)不斷警示著(zhù)一個(gè)不能回避的事實(shí)：能源壓力正在加大，作為耗能大戶(hù)的汽車(chē)業(yè)已經(jīng)不得不走上節能減排這條路，能源制約汽車(chē)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)不能回避的命題。
　　目前隨著(zhù)國際經(jīng)濟形勢下滑，原油需求量下降，大量投機已從原油市場(chǎng)撤離，導致國際油價(jià)暴跌。在此背景下，國內燃油稅費改革順勢推出，目前國內各城市已出現兩年來(lái)最大幅度的成品油價(jià)下調，同時(shí)從明年起，國內車(chē)主將不必再支出養路費等六項費用。實(shí)際上，未來(lái)中國車(chē)主的用車(chē)經(jīng)濟負擔可能比現在有所降低。那么，目前大排量豪車(chē)開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)，油價(jià)壓力開(kāi)始降低，這會(huì )不會(huì )導致大排量“油老虎”在中國車(chē)市重新抬頭？
　　越來(lái)越多業(yè)內專(zhuān)家指出，要真正倡導中國車(chē)市向“綠色”轉型，讓越來(lái)越多的“油老虎”淡出車(chē)市主流，讓越來(lái)越多的精品小車(chē)有生存空間，關(guān)鍵在于出臺一系列“組合拳”。
　　汽車(chē)分析師鐘師認為，通過(guò)稅收單一政策對“揚小抑大”作用畢竟有限，比如現在價(jià)格回調，可能就會(huì )導致大排量車(chē)“回潮”。我國在汽車(chē)節能降耗方面還需從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、日常使用等各環(huán)節推出“組合拳”，除了消費稅調控之外，可借鑒國外經(jīng)驗，在日常使用稅費、燃油稅、停車(chē)費、過(guò)橋費等各環(huán)節向小車(chē)傾斜。
　　他特別指出，在歐美許多汽車(chē)成熟市場(chǎng)，除了用經(jīng)濟杠桿來(lái)倡導車(chē)市節能減排，社會(huì )輿論也起到重要作用，當全社會(huì )都以高能耗、高排放為恥，“油老虎”的生存空間必然會(huì )被遏制。
　　事實(shí)上，目前各大汽車(chē)豪華品牌都已經(jīng)開(kāi)始新動(dòng)力、新能源汽車(chē)的研發(fā)。有些成熟產(chǎn)品已經(jīng)上市，比如雷克薩斯已經(jīng)在高級車(chē)LS、RX等車(chē)型上推出混合動(dòng)力版本，大大降低油耗。也許，未來(lái)“豪華”與“油耗”的關(guān)系，在中國豪車(chē)市場(chǎng)中將更加和諧。