作為直接反映汽車(chē)行業(yè)景氣程度的晴雨表和風(fēng)向標，世界著(zhù)名的各大車(chē)展在今年都傳出了令人沮喪的消息，縮小規模、車(chē)商退展的壞消息不絕于耳。但正當這個(gè)艱難時(shí)刻，兩年一度的上海國際車(chē)展于4月22日如期召開(kāi)，并呈現出規�？涨�，逆勢擴張的新氣象，引得國內外行業(yè)巨頭紛至沓來(lái)，高調亮相。
　　如果說(shuō)，世界其他著(zhù)名車(chē)展傳遞的是歐、美、日等汽車(chē)業(yè)界巨擘景氣吃緊的消息，那么上海車(chē)展發(fā)出的恰恰是中國汽車(chē)業(yè)在巨大的市場(chǎng)需求和合理的產(chǎn)業(yè)刺激政策引導下，正昂首前行向新的市場(chǎng)高地集結的信號。

　　中國六大汽車(chē)集團與世界車(chē)業(yè)巨頭在本屆上海車(chē)展同臺亮相

　　今年前兩個(gè)月，全球汽車(chē)行業(yè)一片肅殺。歐洲市場(chǎng)下降了近26%，北美下降了37%，日韓下降了20%，東南亞下降了12.5%，南美也下降了近10%；我國卻在這樣的車(chē)市“寒冬”里，小幅增長(cháng)了2%。
　　無(wú)疑，這已經(jīng)是數十年來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)遭遇的最壞的時(shí)刻，即使“車(chē)輪上的國家”，也難逃苦苦掙扎的厄運，即使全球行業(yè)最知名的“掌門(mén)人”，終究也黯然“下課”。
　　困難中惟有中國給了世界信心。在幾年前市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)日本以后，今年前3個(gè)月首超美國，成為全球最大汽車(chē)消費市場(chǎng)。一季度總銷(xiāo)量近268萬(wàn)輛，3月份更創(chuàng )出了汽車(chē)月銷(xiāo)量111萬(wàn)的歷史紀錄。
　　在此背景下舉辦的2009上海國際車(chē)展，自然蘊含了不同尋常的含義。從數字來(lái)看，本屆車(chē)展總體規模超過(guò)17萬(wàn)平方米，比上屆擴大兩成以上。來(lái)自全球25個(gè)國家和地區的1500多家汽車(chē)相關(guān)企業(yè)參展。
　　而就在此前，美國汽車(chē)城底特律舉辦的車(chē)展一片蕭條，展出規模和參展企業(yè)數量明顯下降，不少車(chē)企無(wú)奈缺席；之后的日內瓦車(chē)展也今不如昔；今年秋季的東京國際車(chē)展面臨大幅縮水，多家北美車(chē)界巨頭表示不再參展；而另一業(yè)界大展法蘭克福車(chē)展日前也開(kāi)始傳出著(zhù)名車(chē)企退展的消息。
　　全球著(zhù)名汽車(chē)咨詢(xún)機構J.D.POWER的國際業(yè)務(wù)副總裁鄧凱(Michael　J.Dunne)在車(chē)展上接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，上海車(chē)展已經(jīng)成為全球最重要的車(chē)展。關(guān)鍵是在全球汽車(chē)業(yè)普遍遭遇困境的時(shí)候，中國仍能保持增長(cháng)，中國已成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的中心�！�
　　在2009上海車(chē)展媒體日現場(chǎng)，記者見(jiàn)到奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷等德國巨頭動(dòng)輒斥巨資布置上千平米的展臺；本田、豐田等日本名企不惜工本在車(chē)展主推新能源汽車(chē)的未來(lái)科技；目前處境艱難的美國汽車(chē)三巨頭也紛紛高調亮相。
　　本土車(chē)廠(chǎng)更摩拳擦掌，一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽、北汽國內六大汽車(chē)集團首次以團隊形式集體亮相上海車(chē)展。奇瑞、吉利等自主品牌更是以數十輛新車(chē)的超豪華陣容亮相。
　　中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )副會(huì )長(cháng)王俠說(shuō)，實(shí)際上，上海車(chē)展的規模已經(jīng)超過(guò)底特律車(chē)展和日內瓦車(chē)展等國際大展，足以顯示全球車(chē)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)越來(lái)越聚向中國。

　　本屆上海車(chē)展彰顯我國汽車(chē)業(yè)實(shí)現“彎道超車(chē)”的四大新動(dòng)力

　　在全球經(jīng)濟不景氣明顯沖擊汽車(chē)行業(yè)的境況下，中國汽車(chē)市場(chǎng)“一枝獨秀”成就了上海車(chē)展的巨大“磁力”。德國慕尼黑國際博覽集團首席執行官穆勒(Harald Muller)在上海表示：“處境艱難的跨國汽車(chē)巨頭可能會(huì )放棄一些國際大展，但不會(huì )是上海，因為中國市場(chǎng)是未來(lái)最重要的增長(cháng)點(diǎn)�！�
　　車(chē)展其實(shí)是一個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平和市場(chǎng)潛力的綜合反映，在危機中能脫穎而出的本屆上海車(chē)展折射出的正是我國汽車(chē)業(yè)彎道超車(chē)的四大新動(dòng)力。
　　首先是政策動(dòng)力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃位于十大產(chǎn)業(yè)振興規劃之首，工業(yè)和信息化部副部長(cháng)苗圩表示，已經(jīng)出臺的汽車(chē)業(yè)調整振興規劃含金量高、操作性強，受到業(yè)界好評。未來(lái)工信部還將根據擴內需、調結構的主線(xiàn)，切實(shí)抓好振興規劃的落實(shí)工作。振興規劃加上前期推出的鼓勵小排量汽車(chē)消費政策以及燃油稅費改革政策，都已經(jīng)大大促進(jìn)了國內車(chē)市。
　　其次是我國車(chē)業(yè)基礎堅實(shí)。中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)張小虞指出，我國汽車(chē)業(yè)投資銀行依賴(lài)度較低，汽車(chē)消費信貸率低，產(chǎn)品價(jià)格泡沫少，出口依存度低，這些都決定了我國汽車(chē)工業(yè)基礎扎實(shí)，在危機中受到?jīng)_擊較小，具備了由大到強的堅實(shí)基礎。
　　第三動(dòng)力為新市場(chǎng)。在全球車(chē)市迅速下滑之時(shí)，我國汽車(chē)銷(xiāo)售一季度增長(cháng)3.88%，而且在3月更創(chuàng )出了汽車(chē)月銷(xiāo)量111萬(wàn)的歷史紀錄，一季度總銷(xiāo)量近268萬(wàn)輛，即幾年前市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)日本以后，超過(guò)美國，成為全球最大汽車(chē)消費市場(chǎng)。業(yè)內專(zhuān)家預測，我國汽車(chē)銷(xiāo)量今年將突破1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)潛力十分可觀(guān)。
　　第四動(dòng)力來(lái)自于企業(yè)。上海車(chē)展逆勢風(fēng)光，不僅在于主要國際巨頭悉數到場(chǎng)，更在于本土企業(yè)的崛起。本屆車(chē)展可以看到的一個(gè)明顯趨勢是，國內企業(yè)和自主品牌的研發(fā)能力、技術(shù)含量、品牌價(jià)值正在提升，在布展和規模上，已經(jīng)完全可以與海外巨頭分庭抗禮。

　　沖擊新高度迫在眉睫的是調結構、練內功

　　通用中國副總裁陳實(shí)認為，今年中國的汽車(chē)銷(xiāo)量很有可能達到1000萬(wàn)臺，從而可能超過(guò)美國成為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)。他在上海車(chē)展上樂(lè )觀(guān)展望中國車(chē)市的前景，“盡管如此，中國只有4%的人口擁有汽車(chē)，而世界的平均水平是11%。在中國80%的客戶(hù)是第一次買(mǎi)車(chē)，中國車(chē)市潛力毋庸置疑”。
　　在危機中，中國車(chē)業(yè)卻得到了非常有利的市場(chǎng)機遇，占著(zhù)新一輪發(fā)展的先機。但也應該看到中國車(chē)業(yè)仍然困難重重。要進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)競爭力，應對越來(lái)越重兵部署的海外巨頭在中國市場(chǎng)上的挑戰，必須把握機遇在調結構、練內功上有所作為。
　　業(yè)內人士指出，首先必須看到中國企業(yè)行業(yè)周期已經(jīng)邁入了“分水嶺”，或許持續多年的高速增長(cháng)期即將結束，隨之許多積聚的問(wèn)題和深層次矛盾就會(huì )凸現出來(lái)。
　　其次隨著(zhù)我國對小排量汽車(chē)的大力扶持，今年以來(lái)全國汽車(chē)消費結構產(chǎn)生變化，小排量汽車(chē)增多。由于利潤較高的大排量汽車(chē)受到?jīng)_擊較大，導致了我國汽車(chē)市場(chǎng)雖然銷(xiāo)量上升，但利潤水平卻降低了。
　　第三，我國汽車(chē)企業(yè)雖然集中度有所上升，我國前十大汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額總量已達到84%，但仍有上百家整車(chē)制造廠(chǎng)，亟待重組提升競爭力。
　　第四，我國自主品牌汽車(chē)的質(zhì)量和技術(shù)都在不斷提升，但品牌運作明顯滯后，怎樣讓國人更接受自主品牌，仍然有大文章要做。
　　中國汽車(chē)業(yè)只有保持清醒頭腦，努力調整結構，把握金融危機給中國汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的獨特機遇，并且在發(fā)展新能源汽車(chē)的歷史性機遇中有所作為，才可能在新一輪競爭中實(shí)現新發(fā)展，沖擊新高度。