掛“公”牌的公車(chē)。

平陽(yáng)各單位公車(chē)消費(包括油費、維修費、保險費等)支出，必須持縣紀委發(fā)放的“平陽(yáng)縣公務(wù)用車(chē)消費卡”，一車(chē)對一卡，在定點(diǎn)的加油、維修或保險企業(yè)刷卡結算，從每筆上規范公車(chē)消費行為。

    今年5月，杭州市正式啟動(dòng)“取消公車(chē)+車(chē)貼”的公車(chē)改革。首批21個(gè)市局(副廳)級單位的227輛公車(chē)“一輛不留”，向社會(huì )公開(kāi)拍賣(mài)，這些單位的所有在編、在職、在崗人員全部參加公車(chē)改革，取消專(zhuān)車(chē)，按照級別大小改發(fā)“車(chē)貼”“自謀出行”。車(chē)貼標準分為9個(gè)檔次，上限為每人每月2600元，下限為每人每月300元，期望以此來(lái)降低行政成本，解決公務(wù)用車(chē)的不正之風(fēng)。
    “杭州車(chē)改”盡管沒(méi)多大新意，但兩個(gè)多月來(lái)，這一事件在全國引發(fā)熱議，不少人對改革方案的合理性提出質(zhì)疑甚至嚴厲的批評。公車(chē)改革再度成為關(guān)注熱點(diǎn)，這背后承載著(zhù)公眾對公車(chē)改革的強烈呼喚。然而，這些年來(lái)，公眾看到的卻是：改革———回復———再改革———再回復———再改革的車(chē)改困局。
    公車(chē)改革難見(jiàn)出路，需要反思改革路徑的誤區。記者調查了解到，從1993年廣東東莞沙田鎮第一個(gè)實(shí)行“取消公車(chē)+車(chē)貼”的公車(chē)改革以來(lái)，許多地方相繼進(jìn)行了類(lèi)似的探索，但至今未見(jiàn)樂(lè )觀(guān)前景。問(wèn)題出在這種被質(zhì)疑為“干部變相加薪”和“贖買(mǎi)權力”的車(chē)改模式，并不是公眾期待中的車(chē)改模式，更不是一種理想狀態(tài)。
    公車(chē)改革需要尋求既符合國情又能順應民意的解決之道。在深入調查中，記者發(fā)現，要破解車(chē)改困局，著(zhù)力點(diǎn)不能局限在技術(shù)層面上的取消公車(chē)，而應轉向對公權力的約束和規范，充分利用公眾的監督以實(shí)現車(chē)改的全面突破。其改革“線(xiàn)路圖”應該是：亮明公車(chē)身份讓公眾有條件參與監督———跟進(jìn)公車(chē)消費刷卡結算等管理制度規范公車(chē)消費行為———暢通民眾監督渠道遏制“公車(chē)私用”———有步驟削減公車(chē)數量實(shí)現車(chē)改目的。

    官場(chǎng)文化決定不能一步到位？

    在調查中，一些干部對記者說(shuō)，公車(chē)改革觸動(dòng)的不是“車(chē)”的問(wèn)題，而是坐車(chē)官員背后“權”的問(wèn)題。在我國，從某種意義上說(shuō)，公車(chē)不僅僅是為了出行方便，而是一種地位、身份的象征，這種象征對官員是一種榮耀、一種難以言說(shuō)的精神享受。過(guò)去封建時(shí)代就有官員按品級坐轎的傳統，四抬、八抬、十六抬大轎的分別，不僅僅是舒適，更重要的是氣派。不可否認，如今不少官員的心態(tài)和官場(chǎng)文化還延續著(zhù)過(guò)去“官本位”的思想烙印。在這種國情和現實(shí)下，要想推進(jìn)公車(chē)改革阻力可想而知。
    哪級干部可以配專(zhuān)車(chē)？按照國家規定，只有副部級以上的干部才能享用。哪些單位可以有公車(chē)？按規定必須是黨委編制的單位。而現實(shí)情況是，不僅是小小一個(gè)區的書(shū)記、區長(cháng)要配專(zhuān)車(chē)，而且要奧迪A6；甚至一個(gè)部門(mén)的頭———科級干部，也要配專(zhuān)車(chē)。至于公費購車(chē)，只要單位有錢(qián)(其實(shí)也是納稅人的錢(qián))，即使最低的級別也都統統照購不誤。由此，造成全國公車(chē)泛濫。
    記者采訪(fǎng)了解到，廣大群眾對遏制“公車(chē)腐敗”日益高漲的呼聲，以及驚人的公車(chē)消費讓政府財政不堪重負，倒逼政府必須推進(jìn)公車(chē)改革。近二十年來(lái)很多地方推行了車(chē)改，但往往是下改上不改、一改就想一步到位，采取貨幣補貼取消公車(chē)。這些年類(lèi)似的車(chē)改幾乎都被“罵�！绷�，但結果是“黑洞”式的公車(chē)消費繼續吞噬著(zhù)納稅人的錢(qián)。
    最近，“杭州車(chē)改”引發(fā)公眾對改革方案合理性的質(zhì)疑，遼寧遼陽(yáng)市宏偉區車(chē)改方案在網(wǎng)上引起軒然大波，說(shuō)明用“取消公車(chē)+車(chē)貼”的方式，并非是公眾真正期待的車(chē)改模式。因為，公眾擔心今天“車(chē)改”拍賣(mài)掉的公車(chē)，將來(lái)有一天，可能會(huì )變本加厲地購置回來(lái)，擔心這種所謂節省了多少資金的車(chē)改成效并不靠譜，更反感讓“級別車(chē)貼”合法地成為官員新的特權福利。

    公車(chē)掛“公”牌：靠公眾監督破解公車(chē)改革困局

    公車(chē)改革的最終目的不是沒(méi)有公車(chē)，而是要讓公車(chē)能夠更好地行使公務(wù)活動(dòng)，有效遏制公車(chē)私用、公車(chē)濫用，削減行政成本，推動(dòng)建立節約型政府，實(shí)現公共利益。
    目前的車(chē)改困局如何突破，選擇哪一種方法既順應民意又不傷筋動(dòng)骨？記者調查發(fā)現，有效的切入口是用統一車(chē)牌的方法，首先在全國公開(kāi)所有公車(chē)的身份，將公車(chē)置于公眾視野監督之下，讓公眾有條件參與監督。在此基礎上，配套跟進(jìn)公車(chē)消費刷卡結算等管理制度規范公車(chē)消費行為，利用公眾監督和人大監督，遏制官員“公車(chē)私用”，最終實(shí)現削減公車(chē)數量，達到車(chē)改目的。
    溫州市紀委常委、市監察局副局長(cháng)韓建海說(shuō)，其實(shí)，在2007年7月，溫州市平陽(yáng)縣已開(kāi)始了公車(chē)掛“公”牌的實(shí)踐，他們把全縣各鄉鎮、縣機關(guān)各單位及下屬機構、各國有企事業(yè)單位的995輛公車(chē)(公、檢、法、司等已有特殊標志除外)，全部換上“浙C·CG”開(kāi)頭的新車(chē)牌，新車(chē)牌的“G”即為“公”字的首個(gè)拼音字母，實(shí)行公車(chē)統一牌照管理。從平陽(yáng)的實(shí)踐效果看，采取公車(chē)統一牌照，易操作，官員抵觸少，民意認同度高，這種方法規避了公車(chē)改革的難點(diǎn)和風(fēng)險，可能是突破全國車(chē)改困局的最佳路徑。
    記者采訪(fǎng)了解到，平陽(yáng)縣實(shí)行公車(chē)掛“公”牌的同時(shí)，配套推出幾大措施。一是對公務(wù)用車(chē)實(shí)行嚴格編制管理和總量控制，不許超編制超標準購車(chē)、使用公車(chē)。對不符合報廢更新標準的公車(chē)，一律不準更新。二是實(shí)行公務(wù)用車(chē)消費刷卡結算制度。各單位公車(chē)消費(包括油費、維修費、保險費等)支出，必須持“平陽(yáng)縣公務(wù)用車(chē)消費卡”，一車(chē)對一卡，在定點(diǎn)的加油、維修或保險企業(yè)刷卡結算，從每筆上規范公車(chē)消費行為。三是實(shí)行公車(chē)統一入庫停放、統一保險和定點(diǎn)加油、定點(diǎn)維修制度。規定各單位公車(chē)在節假日及休息時(shí)間必須停放在單位車(chē)庫或固定停車(chē)點(diǎn)。還建立了“暢通民眾監督渠道”、“舉報有獎”、“違法違紀必處理”等相關(guān)制度，堵塞公車(chē)管理漏洞。
    平陽(yáng)縣公車(chē)掛“公”牌以來(lái)，出現了兩大明顯變化。一是公車(chē)私用現象大為收斂。平陽(yáng)縣鰲江鎮黨政辦主任陳均眺說(shuō)，由于公車(chē)徹底亮明身份，給了群眾一個(gè)知情和監督空間，這對干部的心理上產(chǎn)生了時(shí)刻被監督的壓力，想利用公車(chē)進(jìn)行私人應酬或動(dòng)用公車(chē)辦私事都得掂量掂量，免得隨時(shí)被舉報和曝光。一些群眾反映說(shuō)，目前，平陽(yáng)縣在節假日期間，或在飯館前、娛樂(lè )場(chǎng)所以及旅游景點(diǎn)等地已很難見(jiàn)到公車(chē)的影子。
    二是公車(chē)費用明顯降低。據平陽(yáng)縣委常委、紀委書(shū)記朱建和介紹，他們對全縣所有換牌公車(chē)前三年的費用支出進(jìn)行核算，按全縣公車(chē)費用總額下降10%的比例分解到每一輛公車(chē)，僅此一項全縣一年公車(chē)費用可節省500多萬(wàn)元。他說(shuō)，過(guò)去公車(chē)消費中存在的私車(chē)公支、虛報冒領(lǐng)、維修拿“回扣”等問(wèn)題，通過(guò)配套的管理措施，這些漏洞基本得以堵塞。

    建議國家有關(guān)部門(mén)出臺公車(chē)改革指導性意見(jiàn)

    韓建海說(shuō)，公車(chē)掛“公”牌是一個(gè)依靠群眾治頑疾的好辦法。在全國層面可以新設統一標志(顏色)的車(chē)牌作為公車(chē)的惟一用牌，讓群眾一眼能分辨出來(lái)，有了這個(gè)先決條件，管理和監督才有針對性和成效。他說(shuō)，溫州也想在全市推廣平陽(yáng)的做法，但是一個(gè)車(chē)牌只有三位數的容量(只可容999輛車(chē)的牌號，但有些縣市公車(chē)已超出1000輛)，想新設公車(chē)專(zhuān)用標志車(chē)牌，但是省交警部門(mén)無(wú)力解決，因此推廣公車(chē)掛“公”牌的事就擱置下來(lái)了。如果國家有關(guān)部門(mén)能夠統一認識，在全國實(shí)行統一公車(chē)車(chē)牌的做法，可以讓民眾進(jìn)一步感受到黨和政府反腐倡廉的決心和信心，有利于提高政府在民眾心目中的良好形象，也有利于推進(jìn)公車(chē)改革。
    記者采訪(fǎng)了解到，盡管群眾對公務(wù)車(chē)改革的呼聲高漲，但各地改革的積極性并不是很高，多數都在等待觀(guān)望，影響改革的進(jìn)程和步伐。主要原因在于公車(chē)改革影響最大的是既得利益的官員群體。如果在全國實(shí)施統一公車(chē)車(chē)牌，以此為切入口推進(jìn)公車(chē)改革，阻力會(huì )大大減少，進(jìn)程也會(huì )明顯加快。
    全國政協(xié)委員孫繼業(yè)認為，“陽(yáng)光管理”是公車(chē)改革應循的思路和方向。公車(chē)掛“公”牌，讓每一個(gè)瑕疵都能呈現在民眾眼底，這本身就是一種約束機制。目前公車(chē)制度存在的弊端有目共睹，改革現行公車(chē)制度已經(jīng)形成共識，但是缺乏全國統一的公車(chē)改革指導意見(jiàn)。根據中央關(guān)于建立反腐敗懲防體系，加強源頭治理和推行“陽(yáng)光管理”的要求，建議國家有關(guān)部門(mén)對公務(wù)用車(chē)制度改革工作及時(shí)總結、指導和規范，出臺“關(guān)于公務(wù)用車(chē)制度改革的指導性意見(jiàn)”，以加快改革進(jìn)程，提高改革成效。