手中持有機票，卻換不到登機牌，原來(lái)，機票屬于“超售”，從南京前往重慶的仲先生等3名乘客只好重新購票，行程延誤了兩三個(gè)小時(shí)。經(jīng)事后協(xié)商，航空公司表示將盡可能對3張機票退款。
機票超售，此前航空公司稱(chēng)機票超售屬于國際慣例，現在我們知道了，這是被篡改了的國際慣例，只保留了有利于航空公司的慣例，而將不利于航空公司的慣例拋諸腦后。實(shí)際上，機票超售并非不可行，關(guān)鍵是要予以規范，明確航空公司與乘客之間的責、權、利，而不能只盈利而將風(fēng)險和損失轉嫁給乘客。
航空公司應當承擔的風(fēng)險，說(shuō)到底就是賠償的“風(fēng)險”，一旦機票超售導致個(gè)別乘客無(wú)法登機，航空公司除了無(wú)條件退票，或安排乘客乘坐另一航班外，還必須向乘客支付賠償金。比如美國《聯(lián)邦條例法典》規定，當被拒載旅客在航空公司安排下乘坐另一航班，到達目的地時(shí)間比原航班晚一到兩個(gè)小時(shí)之間，航空公司須賠償旅客相當于單程機票票價(jià)的金額；晚于兩小時(shí)，賠償翻番為票價(jià)的兩倍。
如果航空公司的賠償責任能落到實(shí)處，航空公司通過(guò)機票超售獲得了更大利潤，無(wú)法登機的乘客的損失也能得到彌補，這種“雙贏(yíng)”的結果，體現了航空公司與乘客之間的權利、義務(wù)對等。
機票超售亟待規范，而規范機票超售的責任，無(wú)疑落到了民航總局等相關(guān)部門(mén)的頭上。 |
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