中國汽車(chē)尚未成為“裸分狀元”

　　自從全球金融危機爆發(fā)以來(lái)，全世界汽車(chē)業(yè)的日子普遍不好過(guò)。相比之下，中國汽車(chē)業(yè)的表現卻可以用“一枝獨秀”來(lái)形容。從2009年3月至7月，中國的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續5個(gè)月超過(guò)100萬(wàn)輛，中國超越美國成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。
　　2009年中國汽車(chē)產(chǎn)量達到1200萬(wàn)輛問(wèn)題不大�？墒�，如果就此認為中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模在2009年能夠居世界之首，還有些為時(shí)過(guò)早�，F在看來(lái)，中國汽車(chē)業(yè)“借”來(lái)的這頂“狀元”桂冠在2009年很可能要得而復失。根據最新統計數據，8月份，美國僅輕型車(chē)銷(xiāo)量達到125.9萬(wàn)輛，環(huán)比增幅達26％，而同期中國全部汽車(chē)銷(xiāo)量為113．85萬(wàn)輛。
　　在當今國際市場(chǎng)，各國汽車(chē)業(yè)的優(yōu)勝劣汰取決于實(shí)力差異。就如同高考，基礎知識最扎實(shí)、臨場(chǎng)發(fā)揮最好的考生理所當然就應當是高考狀元。不過(guò)，最近聽(tīng)說(shuō)，在2009年的高考中，一些地方搞出了“加分狀元”與“裸分狀元”之分�；剡^(guò)頭來(lái)再看看中國汽車(chē)業(yè)丟掉全球狀元這件事，充其量也只不過(guò)是丟棄了“加分狀元”。雖然可惜，但不至于到了頓足捶胸的地步。
　　應當指出的是，2009年3至7月，中國汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)規模連續5個(gè)月居世界首位并不假，但這個(gè)狀元并不是真正意義上的“裸分狀元”，而是享受政策支持后的“加分狀元”，比較缺少含金量。自從全球金融危機爆發(fā)以來(lái)，國家為了支持汽車(chē)業(yè)克服危機，采取了一系列擴內需手段為中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展“加分”，而其中最重要舉措就是“兩稅兩補”。所謂兩稅，一方面是以燃油稅替代養路費，通過(guò)減輕私家車(chē)的使用成本來(lái)幫助更多客戶(hù)用得起，另一方面則是降低購買(mǎi)機動(dòng)車(chē)的購置稅，以幫助更多用戶(hù)買(mǎi)得起。與此同時(shí)，所謂兩補，一方面是通過(guò)實(shí)施“汽車(chē)下鄉”計劃，擴大面向農村的汽車(chē)銷(xiāo)售，另一方面是通過(guò)實(shí)施汽車(chē)“以舊換新”計劃，擴大面向城鎮的汽車(chē)銷(xiāo)售。當然，實(shí)施“兩稅兩補”政策意味著(zhù)國家要拿出更多真金白銀，因為要落實(shí)“兩稅”政策就意味著(zhù)國家少收錢(qián)；而要落實(shí)“兩補”政策則意味著(zhù)國家要多出錢(qián)。

　　美國政府也出手刺激汽車(chē)業(yè)

　　不過(guò)，在中國汽車(chē)業(yè)達到政策“加分”的同時(shí)，面對著(zhù)金融危機的沖擊波，其他國家政府也在支持本國汽車(chē)業(yè)發(fā)展。長(cháng)期以來(lái)，美國政府一貫標榜市場(chǎng)經(jīng)濟至上的理念，反對政府直接干預經(jīng)濟�？墒�，面對著(zhù)巨大的就業(yè)壓力，美國政府也直接出手干預經(jīng)濟。2009年6月，美國國會(huì )通過(guò)決議，決定自7月1日起實(shí)施“舊車(chē)換現金”計劃，以刺激消費、扶持本國汽車(chē)業(yè)、助推節能減排。據悉，根據這項計劃，美國車(chē)主如果報廢自己的舊汽車(chē)并購買(mǎi)燃油效率更高的新車(chē)，可獲大約3500美元至4500美元補貼。由于美國民眾響應積極，到7月末，“舊車(chē)換現金”計劃的10億美元資金已耗盡。為此，美國國會(huì )眾議院于7月３１日投票表決，批準向這一計劃追加20億美元資金。所以說(shuō)，一旦美國也搞政策“加分”，美國汽車(chē)業(yè)自然也會(huì )從中國同行那里“討”回世界汽車(chē)業(yè)狀元這頂桂冠。
　　現在看來(lái)，無(wú)論是“兩稅”，還是“兩補”，都是國家針對中國汽車(chē)業(yè)的“加分”，使中國汽車(chē)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中盡可能將全球金融危機的影響壓縮到最小限度。不過(guò)，也不能夠任意夸大“加分”的作用。畢竟，要想使中國汽車(chē)業(yè)在全球做大，首先就要立足于做強，而做強中國汽車(chē)業(yè)僅靠國家政策“加分”是遠遠不夠的，一定要立足于提升自身的真本事，對中國暫時(shí)失去世界汽車(chē)業(yè)“加分狀元”這件事不必過(guò)于看重。況且，國家的政策“加分”中的很大一部分內容也只不過(guò)是應急之舉。由于長(cháng)時(shí)間對汽車(chē)業(yè)發(fā)展“加分”也會(huì )加重財政負擔，隨著(zhù)全球金融危機的壓力逐步緩和，國家針對中國汽車(chē)業(yè)的政策“加分”也會(huì )有一部分淡出人們的視野。照我看來(lái)，燃油稅方面的政策的穩定性最強，汽車(chē)“以舊換新”計劃的時(shí)效性最強，而“汽車(chē)下鄉”計劃和購置稅的調整則具有更多不確定性。屆時(shí)，果真缺少足夠的政策“加分”助力，中國汽車(chē)業(yè)在全球的“加分狀元”自然當不成了。

　　中國汽車(chē)業(yè)需苦練內功

　　在競爭實(shí)力暫時(shí)并不具備的情況下，不妨讓美國汽車(chē)業(yè)多當幾年世界“狀元”。在經(jīng)濟全球化的大背景之下，如果美國的汽車(chē)業(yè)能夠復蘇，中國汽車(chē)業(yè)與美國汽車(chē)業(yè)在共同的產(chǎn)業(yè)鏈條上或許能夠尋找到更多利益共贏(yíng)點(diǎn)，包括有可能大幅度增加向美國出口汽車(chē)零部件的貿易機會(huì )。果真如此，中國汽車(chē)業(yè)得到的實(shí)惠未必少于勉強充當“加分狀元”所能夠得到的實(shí)惠。
　　相對失去“加分狀元”而言，我更看重中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的內涵是否充實(shí)。現階段，中國汽車(chē)業(yè)的當務(wù)之急是強化自主品牌的競爭力。值得欣喜的是據悉，2009年8月份，中國自主品牌轎車(chē)奪回了國內市場(chǎng)份額第一位置，超過(guò)了日系車(chē)、美系車(chē)和歐系車(chē)所占比例。
　　種種跡象表明，世界汽車(chē)業(yè)復蘇雖未全面開(kāi)始，但不會(huì )等待很久，一些國家的局部景氣已經(jīng)若隱若現�，F階段，中國汽車(chē)業(yè)的世界第一這頂帽子已經(jīng)被人家搶走，甚至在短時(shí)間內未必能夠重新?lián)尰貋?lái)。不過(guò)，也不必對此過(guò)于耿耿于懷。就長(cháng)期的發(fā)展前景而言，中國汽車(chē)業(yè)理應占據世界第一的位置�？墒�，就目前實(shí)力而言，現階段占據世界第一的位置的確早了一些，靠吃政策補藥勉強戴上一頂“加分狀元”的帽子意思也不大。從這個(gè)意義上講，隨著(zhù)后危機時(shí)代的逐漸鄰近，中國汽車(chē)業(yè)追求競爭實(shí)力上的提升至關(guān)重要，當一回名副其實(shí)的“裸分第二”至少比起勉強充當“加分狀元”重要許多。實(shí)際上，就像中國的家用電器行業(yè)一樣，只要中國汽車(chē)業(yè)自身競爭實(shí)力得到強化，世界第一這頂帽子到時(shí)候想推開(kāi)都推不掉。