不少未曾來(lái)過(guò)英國的國內親朋在同我通電話(huà)總要問(wèn)：“倫敦還有霧嗎？”我的回答則是，倫敦空氣不錯，“霧都”早已名不符實(shí)。
　　由于“霧都”的稱(chēng)號自小就“如雷貫耳”，因此去年到倫敦工作后，我也很想尋覓到一些“霧都”的痕跡，哪怕蛛絲馬跡也好。但除了陰雨天多些外，晴朗的時(shí)候倫敦也總是麗日藍天、空氣清新�！办F都”的骯臟帽子早已被英國人拋到大西洋里去了。
　　英國有時(shí)還有霧，一方面是地理和氣候條件所致。英國為一島國，四周被海洋包圍，孤立于歐洲大陸之外。在大西洋暖流的作用下，緯度很低的英國竟然冬無(wú)嚴寒，夏無(wú)酷暑。海洋性溫帶氣候加上濕潤的空氣讓英國很容易遭遇霧天天氣。但據我觀(guān)察，這種有時(shí)甚至使人感到美妙的霧，通常是來(lái)去匆匆。即使偶爾大霧籠罩，但從洋面吹來(lái)的、或大或小的海風(fēng)很快就會(huì )“煙消霧散”。這是大自然帶來(lái)的正常的霧，使人感到舒適和愉悅的霧。
　　倫敦過(guò)去的霧，是一種令人討厭、危害健康的煙霧。它是工業(yè)迅速發(fā)展造成嚴重污染造成的臟霧。大約250年前，由煤作為發(fā)展動(dòng)力的英國工業(yè)革命開(kāi)始后，由于工廠(chǎng)大多建在市內，居民家庭又大量燒煤取暖，煤煙排放量急劇增加。在無(wú)風(fēng)的季節，煙塵與霧混合變成黃黑色，經(jīng)常在城市上空籠罩多日不散，形成“烏黑的、渾黃的、絳紫的，以致辛辣的、嗆人的”倫敦霧。
　　據記載，1952年12月4日起，倫敦上空的冷高壓導致大氣濕度增加，風(fēng)力微弱，污染物難以擴散，嗆人的濃厚煙霧彌漫全城5天之久，幾天內死亡人數比平時(shí)增加了4000人，這就是著(zhù)名的“倫敦大霧”事件。類(lèi)似的煙霧災害以后又發(fā)生過(guò)幾次。
　　造成嚴重惡果的“倫敦霧”對英國人產(chǎn)生了很大震動(dòng)，從此痛下決心治理倫敦霧。1956年，英國政府首次頒布“清潔空氣法案”，大規模改造城市居民的傳統爐灶，減少煤炭用量，搬遷和改造工廠(chǎng)。此后，不少減少污染的法案相繼出臺，有效地消除了“倫敦霧”。到了1975年，倫敦的霧日已經(jīng)降至每年15天，1980年進(jìn)一步降至5天。倫敦與“霧都”的稱(chēng)謂從那個(gè)時(shí)候起就已經(jīng)完全名不符實(shí)。
　　但英國人并不因此“罷休”，而是針對經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)生的新情況從多方面對空氣和環(huán)境進(jìn)行綜合治理。汽車(chē)開(kāi)始大量使用后導致新的空氣污染，政府即從多個(gè)方面采取措施治理尾氣污染等新的問(wèn)題。一方面，政府加強對汽車(chē)排放方面的控制和嚴格限制標準，大大控制和減少了汽車(chē)污染問(wèn)題；另一方面，采用控制措施減少市內汽車(chē)流量，大量發(fā)展路面公共交通和地下軌道交通。通過(guò)數十年的努力，倫敦的地下和地上公共交通體系已經(jīng)非常完善。地鐵線(xiàn)路十多條，總長(cháng)度500多公里，四通八達，據說(shuō)可以解決大約40%人口的出行問(wèn)題。而倫敦的紅色雙層巴士更是城市的一大標志，深入到每個(gè)居住區，非常便利。
　　對人口最稠密的倫敦商業(yè)和金融中心地帶，政府還從2003年開(kāi)始強制性地征收每天8英鎊的“擁堵費”。在一個(gè)巨大的、略呈橢圓形的中心城區，只要車(chē)輛越過(guò)中心標有白色“C”的醒目紅圈標志，就算進(jìn)入付費地區，攝像頭就會(huì )攝下車(chē)輛的牌號并自動(dòng)記錄在案，車(chē)主就必須當天繳納擁堵費。違者將被罰款50至100英鎊。雖然對這一做法的合理性和科學(xué)性存在不少非議，但總體上看對減少倫敦市中心的交通流量和污染還是有作用的。
　　“霧都”倫敦從名副其實(shí)到名不符實(shí)的過(guò)程，給世界城市化進(jìn)程和發(fā)展提供了深刻的教訓，也提供了十分有益的經(jīng)驗，從而更加凸顯了經(jīng)濟和社會(huì )需要協(xié)調和可持續發(fā)展的重要性。