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2010-08-20 作者：新加坡太平星基金管理公司市場(chǎng)分析師 沈源 來(lái)源：中國證券報
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“最近，你被高鐵了嗎？”成為時(shí)下很多朋友相互之間打招呼的流行語(yǔ)之一。高速鐵路的建成運行是國民生活水準提高的重要標志之一，但這個(gè)“被”字，也透出了老百姓的些許無(wú)奈。這是為何？筆者問(wèn)幾位經(jīng)常往來(lái)于上海與南京之間的同事，得到的答復大體是：乘坐滬寧高鐵，運行時(shí)間相對動(dòng)車(chē)只節省了半小時(shí)左右，票價(jià)卻要比動(dòng)車(chē)高出近50%。再者，高鐵開(kāi)通后，相對比較便宜的普通動(dòng)車(chē)運營(yíng)班次大大減少，運營(yíng)時(shí)間也是非早即晚。乘客如果想買(mǎi)便宜的動(dòng)車(chē)車(chē)票，不是買(mǎi)不到就是沒(méi)有合適的時(shí)間，絕大多數最終都只能接受高鐵這種形式出行。這就是所謂的“被高鐵”。
同樣的價(jià)格疑問(wèn)，也發(fā)生在武廣、京津等其他已經(jīng)投入運營(yíng)的高鐵線(xiàn)路上。這邊廂，鐵道部官員斬釘截鐵地回應票價(jià)質(zhì)疑，聲稱(chēng)高鐵票價(jià)合理，同樣的高鐵在歐洲價(jià)格要貴得多。那么，事實(shí)究竟如何？對此，筆者做了一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格比較。
國內高鐵票價(jià)制定基本上是根據線(xiàn)路運營(yíng)里程乘以單價(jià)之后的結果。拿國內已投入運營(yíng)的知名度最高的武廣、京津和滬寧三條高鐵為例，其運營(yíng)里程分別是989公里、120公里和301公里，而其二等座位票價(jià)格分別是490元、58元和146元。三組分別相除得出每公里的價(jià)格恰好都是0.48元/公里。換句話(huà)說(shuō)，每公里4毛8分的單價(jià)是國內高鐵的價(jià)格門(mén)檻。
歐洲高鐵的情況又如何呢？以通車(chē)不久的德法高鐵為例，其運營(yíng)的法國巴黎到德國法蘭克福段里程約600公里左右，二等座位的票價(jià)99歐元，如果按照目前的匯率計算，單價(jià)約合1.44元人民幣/公里。簡(jiǎn)單比較下，歐洲高鐵的價(jià)格確實(shí)貴出不少，是國內票價(jià)的3倍左右。如此算來(lái)，國內高鐵價(jià)高論似乎站不住腳。
然而，熟悉歐洲鐵路的朋友不會(huì )這么認為。且不說(shuō)歐元區的人均收入接近10倍于中國。即使是對那些看似高昂的票價(jià)，歐洲的鐵路公司也有各種優(yōu)惠的措施來(lái)吸引乘客。比如，對于經(jīng)常坐火車(chē)的常旅客，德國鐵路公司（DB）會(huì )發(fā)售常旅客卡，分別為25%、50%和100%折扣的卡，一年內有效。而且，一般歐洲的鐵路公司都會(huì )給予提前預訂的乘客一定的票價(jià)折扣，比如提前15天以上預訂意大利米蘭到羅馬的火車(chē)票，就能享受到最高30%的折扣價(jià)。老人、孩子和弱勢群體，購票直接就有優(yōu)惠。就是外國來(lái)歐洲的游客，也可以通過(guò)購買(mǎi)著(zhù)名的歐洲火車(chē)通票(Eurail
Pass)來(lái)降低自己在火車(chē)旅行上的花費。與歐洲鐵路具有親和力的定價(jià)政策相比，目前國內高鐵“一刀切”的票價(jià)體系，實(shí)在是顯得既貴又不近人情。
當然，高鐵高昂的造價(jià)決定了其價(jià)格肯定會(huì )比普通火車(chē)高得多。而且筆者認為，鐵路主管部門(mén)并非不想采用類(lèi)似歐洲高鐵的那種優(yōu)惠措施，只是目前國內火車(chē)票銷(xiāo)售遲遲無(wú)法實(shí)行實(shí)名制使得這些措施都缺乏可操作性。但無(wú)論如何，高鐵較低的上座率本身就是市場(chǎng)對其票價(jià)高與不高的回答。
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