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新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)騰飛還需加油
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2010-08-25 作者：葉雷 來(lái)源：證券時(shí)報
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繼中汽協(xié)牽頭國內車(chē)企成立“Top10電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟”之后，8月18日下午，由國資委主導、16家央企組建的電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，在人民大會(huì )堂宣告成立。
由于“Top10電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟”是一個(gè)民間的松散聯(lián)盟，而且純粹由車(chē)企組成，對它的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)能力、服務(wù)整合能力，人們還是存在頗多懷疑的。但“央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”卻具有明顯的官方性質(zhì)，從成員組成來(lái)看，既有車(chē)企組成的“整車(chē)及電驅專(zhuān)業(yè)委員會(huì )”，又有能源巨頭組成的“電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì )”，還有國家電網(wǎng)、中石化、保利集團等組成的“充電與服務(wù)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )”，不禁讓人對新能源汽車(chē)，或者說(shuō)電動(dòng)車(chē)，充滿(mǎn)了期待。
目前，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)能否騰飛，取決于兩個(gè)因素，一是技術(shù)，二是價(jià)格，也就是物美價(jià)廉。在技術(shù)方面，并不是像媒體所說(shuō)的那樣，我們和產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國家幾乎處在同一起跑線(xiàn)上，現在國外鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已較為成熟，而我們還在鎳氫電池的老路上摸索，另外在電池的重量、技術(shù)工藝、制造精度、續航能力、充電耗時(shí)與使用成本、故障率等方面，與國外也有很大的差距。據專(zhuān)家估計，我國在這方面要比先進(jìn)工業(yè)國家落后10年至15年。如何彌補技術(shù)方面的差距，甚至是實(shí)現彎道超越，這可能是擺在“央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”面前的頭號問(wèn)題。因為這個(gè)問(wèn)題不解決，等到我們基礎服務(wù)設施修好，估計市場(chǎng)很快就被已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)的日本、美國車(chē)企占領(lǐng)了。
在物美方面，電動(dòng)車(chē)目前就更沒(méi)有優(yōu)勢了。比如國內首款量產(chǎn)并投入示范運營(yíng)的東風(fēng)天翼純電動(dòng)物流車(chē)，一輛車(chē)的售價(jià)就在50萬(wàn)元，而同類(lèi)型傳統汽油物流車(chē)的價(jià)格僅10萬(wàn)元上下�，F在在上海世博以及廣州亞運運營(yíng)的電動(dòng)車(chē)，成本往往也非普通群眾能夠承受。雖然目前政府對購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)實(shí)行補貼，最高可以補貼6萬(wàn)元。這個(gè)補貼額度表面上看已經(jīng)不算低，但和傳統汽油車(chē)一比，價(jià)格優(yōu)勢頓時(shí)消失。環(huán)保對廣大消費者來(lái)說(shuō)，是一塊“公地”，他們在購買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候會(huì )考慮，但還難以成為他們的首要考慮因素，成本必須在他們可以承受的范圍之內。因此，如果電動(dòng)汽車(chē)高昂的成本不迅速降低，“低碳”的吸引力也會(huì )大打折扣。
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