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2010-08-27 作者：魏英杰 來(lái)源：新浪博客
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8月23日央視《新聞1+1》關(guān)注了京藏高速公路的大堵車(chē)現象�，F場(chǎng)畫(huà)面，那真叫慘呀。高速還不是變成了龜速，而是成了巨大的露天停車(chē)場(chǎng)，許多人就在路面擺上熱水瓶泡茶了。也是這條高速公路，6月份曾出現擁堵時(shí)間長(cháng)達20多天的情況，廣大司機、乘客也因此享受了大半個(gè)月的集體露營(yíng)生活。
為什么堵得這么厲害？原因說(shuō)起來(lái)有很多，如報道里提到的，流量超標、國道大修、信息不暢等等，都是造成大堵車(chē)不可忽視的成因。但是光從這些角度，還不足以揭示高速大堵車(chē)背后的深層次問(wèn)題。
有人說(shuō)，這是公路建設跟不上經(jīng)濟發(fā)展，又或者說(shuō)流量超標——車(chē)太多了！似乎挺有道理�？刹环猎傧胂耄撼烁咚俟�，其他國道、省道并非沒(méi)有，為什么這些車(chē)非得堵死在高速路上？還要看到一點(diǎn)，堵在高速路上的幾乎都是大貨車(chē)（運煤車(chē)），而其他車(chē)輛大多選擇了繞行，這又是為什么？
據稱(chēng)，這是因為繞行成本太大，不僅要多交高速費，經(jīng)過(guò)煤檢站還會(huì )挨罰，因為運煤車(chē)一般都超載。那么，運煤車(chē)為什么要超載？一來(lái)無(wú)非為了多拉點(diǎn)煤，跑量；二來(lái)，高速收費點(diǎn)太多，不超載那就全白干了。從這來(lái)看，國內盛行的高速收費模式和大堵車(chē)之間明顯構成了直接的、惡性的因果關(guān)系。
造成大堵車(chē)的主要鏈條是這樣的：高速公路層層設卡收費，抬高了運輸成本，而貨車(chē)為了“節約成本”就不得不超載（并選擇京藏高速這條相對經(jīng)濟的路線(xiàn)），這一方面造成路面損壞嚴重，誘發(fā)修路造成堵車(chē)的后果，另一方面各地又借此由頭治理超載，搞罰款經(jīng)濟，導致堵車(chē)事件頻發(fā)。有司機就明確說(shuō)：“沒(méi)超載肯定堵不了車(chē)，原因就是那超限站不放車(chē)�！�
即便如此，這還不至于使大堵車(chē)成為京藏高速的一大痼疾。大堵車(chē)考問(wèn)的不僅是高速路的收費模式，還有政府部門(mén)的公共管理水平。報道稱(chēng)，這次經(jīng)過(guò)三地聯(lián)動(dòng)，大堵車(chē)得到了緩解，比上次還少堵了好幾天。不知道這是表?yè)P，還是帶有諷刺的意味？實(shí)際上，在現有條件下，盡量減少堵車(chē)現象，或者形成大堵車(chē)后立即進(jìn)行疏導，緩解事態(tài)，并非不可能完成的任務(wù)。
例如，有關(guān)部門(mén)只要在發(fā)生堵車(chē)后，立即開(kāi)通綠色通道，并且暫時(shí)取消沿途所有收費和查處項目，安排人手負責繞行路線(xiàn)的疏導工作，相信這些車(chē)輛不至于受困這么長(cháng)時(shí)間。遺憾的是，有些地方收費站、超限站為了收費或罰款，竟然可以視通行車(chē)輛排成長(cháng)龍而不顧。這就不能不讓人多問(wèn)一句：收費、罰款重要，還是老百姓的生命健康重要？
由此可見(jiàn)，高速路分段收費以及多頭管理模式，才是造成大堵車(chē)的罪魁禍首。這也體現了國內高速路低層次運轉、公共管理水平低下的現狀。
高速路堵車(chē)之憂(yōu)，各地在不同程度上都有發(fā)生。只不過(guò)京藏高速公路特別嚴重而且十分典型，因而也更受輿論關(guān)注。在高速路上行走，經(jīng)常會(huì )看到不是這里修路就是那邊堵車(chē)，所謂高速路有時(shí)已是名存實(shí)亡。這些路其實(shí)并不全是被車(chē)子糟蹋的，其中不乏有些豆腐渣工程。這也從側面說(shuō)明，國內高速路的修建、收費以及管理模式，值得追問(wèn)的地方遠遠不止于堵車(chē)。京藏高速大堵車(chē)，只是這種高速收費管理模式之弊的一個(gè)縮影。
中國是世界上收費公路最多的地區。這種收費模式讓相關(guān)部門(mén)得益，卻影響了各地之間的商業(yè)交流，損害了地方經(jīng)濟的發(fā)展。這個(gè)模式不破除，即便多建幾條高速公路也滿(mǎn)足不了“需求”，反而可能給相關(guān)利益部門(mén)提高收入提供了捷徑。卻不知，這又是否為相關(guān)部門(mén)眼見(jiàn)著(zhù)大堵車(chē)發(fā)生，卻不愿意、不積極幫忙“擦屁股”的一個(gè)原因？
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