在本年的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，有關(guān)部門(mén)的官員老調重彈，汽車(chē)企業(yè)的快速擴張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險。今年初有關(guān)部門(mén)委托中國汽車(chē)技術(shù)研究中心、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室進(jìn)行了第五次汽車(chē)產(chǎn)能情況調查，2009年底已經(jīng)形成產(chǎn)能1395萬(wàn)輛，到2015年規劃產(chǎn)能3124萬(wàn)輛。因此要堅決抑制汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。
　　張小虞先生在會(huì )上發(fā)言認為：現在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本沒(méi)有產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。而且，對于消費者來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)剩對消費者有好處。如果產(chǎn)能不足，廠(chǎng)家和中間商就會(huì )加價(jià)，危害消費者利益。即使有產(chǎn)能過(guò)剩，也可以通過(guò)開(kāi)拓市場(chǎng)解決，比如開(kāi)拓中國的農村市場(chǎng)、海外市場(chǎng)。
　　張曉虞同時(shí)表示，政府不要試圖用五年規劃去限制汽車(chē)產(chǎn)能。事實(shí)上，之前兩個(gè)五年計劃都鬧出笑話(huà)了。2000年汽車(chē)銷(xiāo)量達到200萬(wàn)輛，當時(shí)預測2005年達到380萬(wàn)輛，結果2002年就達到了；預測2005年時(shí)銷(xiāo)售500萬(wàn)輛，2010年最多達到800萬(wàn)輛，結果兩年就達到800萬(wàn)輛了，現在是比原來(lái)計劃翻一番，今年肯定超過(guò)1600萬(wàn)輛。所以不要再做量化的目標，那這個(gè)規劃去限制產(chǎn)能是失敗的例子，會(huì )被企業(yè)笑話(huà)。
　　董揚認為：現在企業(yè)管理水平大大提高，對于產(chǎn)能的控制水平和前幾年大不一樣，不能說(shuō)產(chǎn)能失控。在市場(chǎng)經(jīng)濟下，產(chǎn)能要有一定富裕，10%到15%的富裕，如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)每年增長(cháng)20%，應該再加20%，在年均增長(cháng)20%的市場(chǎng)里，產(chǎn)能有30%的富裕是很正常的。歷史證明國家主管部門(mén)擔心汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的局面都沒(méi)有出現。
　　按有關(guān)部門(mén)的調查，產(chǎn)能不但不過(guò)剩，而且不足。比如2009年底全行業(yè)產(chǎn)能是1395萬(wàn)輛，今年全年產(chǎn)量可能超過(guò)1700萬(wàn)輛，有300多萬(wàn)輛的缺口。按謹慎的預計，2012年肯定會(huì )超過(guò)2000萬(wàn)輛，2015年將超過(guò)3000萬(wàn)輛，所以2015年的規劃也不會(huì )出現全行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　最近王小魯在一篇研究報告引起了爭議，原因是據他的估算，2008年中國居民“隱性收入”高達9.3萬(wàn)億元，其中“灰色收入”達5.4萬(wàn)億元。根據國家統計局2005 年城鄉居民收支調查，城鄉居民收入總額為8.66 萬(wàn)億元，僅占當年GNI 的47％，絕大多數國家的居民可支配收入總額占GNI 的比重都在50％～70％之間(例如，印度、英國、德國是65％，巴西59％，智利69％，美國73％)，王小魯認為很可能是低估了居民收入。
　　統計局官員坦言，由于統計局官方抽樣調查，接受調查者不愿上報真實(shí)的收入，很多高收入者也不能夠納入統計范圍，所以統計局統計結果往往只包括工資性收入，灰色收入的確存在。由于統計條件和中國現階段現金消費習慣的限制，統計局調查不可能掌握所有收入。
　　在王小魯的報告中，探討了家用汽車(chē)擁有量及其與收入水平的關(guān)系。根據國家統計局城鎮居民家庭收支調查，2005 年城鎮居民每百戶(hù)擁有家用汽車(chē)3.37 輛。按城鎮人口總數和戶(hù)均人口數推算，城鎮居民總共擁有私人家用汽車(chē)640 萬(wàn)輛。但根據交通方面的統計，2005 年全國私人擁有的小型和微型載客汽車(chē)共計1325 萬(wàn)輛�？鄢�農村的私人汽車(chē)后，城鎮居民約擁有1250 萬(wàn)輛車(chē)，相當于統計局住戶(hù)調查數推算的兩倍，每百戶(hù)擁有量是7輛。
　　有關(guān)部門(mén)曾經(jīng)認為，中國要到2015年之后才會(huì )進(jìn)入汽車(chē)的普及，但是近幾年小排量低價(jià)微車(chē)的暢銷(xiāo)，已經(jīng)使人感到中國私人汽車(chē)時(shí)代的春江水暖。
　　正如張曉虞先生指出的，從八五規劃開(kāi)始，歷次汽車(chē)規劃都沒(méi)有估準市場(chǎng)，已經(jīng)成了笑話(huà)。

　　日本汽車(chē)業(yè)人士曾經(jīng)介紹，如果訂單增加，現有產(chǎn)能不足，首先會(huì )動(dòng)員職工延長(cháng)工作時(shí)間，也就是加班(兩個(gè)小時(shí)之內)；進(jìn)一步的增產(chǎn)會(huì )依靠減少休假；如果還不能滿(mǎn)足訂單，會(huì )雇用臨時(shí)人員；在必要的時(shí)候，可以從一班制改為兩班制，直至改為三班制；進(jìn)一步的措施是改造生產(chǎn)線(xiàn)，提高產(chǎn)能；最后才會(huì )新建工廠(chǎng)。從一班制到三班制，應該可以使產(chǎn)能提高三倍。
　　如果訂單減少，就會(huì )按相反的路子調減產(chǎn)能：減少班次、減少臨時(shí)人員、減少加班。
　　現在很多企業(yè)都采用滾動(dòng)發(fā)展的方式，一次規劃，多期建成；先開(kāi)一班，逐步增加。

　　有關(guān)部門(mén)官員認為：十一五規劃新增的一億噸左右的煉油能力幾乎被五年間新增的3500多萬(wàn)輛汽車(chē)消耗掉了。2009年我國高速公路總里程達到6.5萬(wàn)公里， 平均每年新增五千公里，在一些路段堵車(chē)現象日趨嚴重，最近京藏高速公路堵車(chē)長(cháng)達百公里，城市道路總長(cháng)度27.7萬(wàn)公里，人均擁有的城市道路面積僅12.8 立方米。城市道路建設和改造遠遠比不上汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)48%的速度，因此，大中型城市的交通擁堵、行人與車(chē)爭路的現象日益嚴重。 汽車(chē)尾氣排放占空氣中氣態(tài)污染物的50%，一年中約四分之一的天數處于污染狀態(tài)。政府對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿(mǎn)著(zhù)希望，但也承受著(zhù)增加能源供給、保持交通環(huán)境和環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)的壓力。
　　汽車(chē)消費增長(cháng)應該和社會(huì )協(xié)調發(fā)展，政府現在鼓勵汽車(chē)消費，就應該為汽車(chē)消費創(chuàng )造更好的條件。城市道路擁堵是因為大城市交通規劃有問(wèn)題，地鐵等快速公交能力不足，前幾年發(fā)改委嚴控地鐵項目，后來(lái)發(fā)現城市交通只能靠地鐵來(lái)解決，這才批了25個(gè)城市開(kāi)建地鐵。
　　京藏公路堵車(chē)，根本原因是鐵路運煤能力嚴重不足，靠公路來(lái)保證煤炭運輸，這在世界上也是非常罕見(jiàn)的。幾個(gè)省在公路收費方面都是出了名的，堵車(chē)的原因和收費有關(guān)，和車(chē)多無(wú)關(guān)。
　　至于節能減排，現在老百姓都知道買(mǎi)省油的車(chē)，所以不能因為石油供應緊張就限制汽車(chē)消費，而是要通過(guò)降低油耗、發(fā)展新能源、發(fā)展替代能源等等來(lái)解決能源問(wèn)題，不能因噎廢食。