中秋前夕，一場(chǎng)小雨引發(fā)了北京全城大擁堵：所有環(huán)線(xiàn)道路、主要大街、交通樞紐等出現不同程度擁堵，市區晚高峰擁堵路段峰值達到創(chuàng )紀錄的140 多條。北京網(wǎng)友驚呼：“一場(chǎng)小雨，足以擊癱北京交通！”
　　北京堵車(chē)，難受的是北京人，我們急什么？不能不急——北京的今天，就是其他省市的明天。
　　北京堵車(chē)的原因，網(wǎng)友們歸納得很詳細：規劃不合理，管理不嚴格，工作單位離居住區太遠，外地人太多，公交不發(fā)達，私家車(chē)泛濫……每一條堵車(chē)的理由細細分析起來(lái)，都夠人頭疼一陣子的。
　　但在筆者看來(lái)，最根本的理由還是兩條：人太多，車(chē)太多。這兩條不解決，修再多的路，架再多的橋，也解決不了城市擁堵的問(wèn)題。去年北京全年凈增機動(dòng)車(chē)51.5 萬(wàn)輛，按照每輛車(chē)的長(cháng)度4米計算，這些車(chē)首尾相連2060 千米，需要占用多少道路！其他省會(huì )城市的私家車(chē)也是大量增加，修路的速度遠遠趕不上車(chē)輛增加的速度。濟南經(jīng)十路拓寬時(shí)道路紅線(xiàn)寬為60米，原以為這么寬敞的道路應該5年不落后，結果通車(chē)后不到半年就基本達到了滿(mǎn)負荷，如今一碰雨雪天就擁堵一兩公里。
　　人太多，牽扯到城鎮化的問(wèn)題；車(chē)太多，牽扯到國家兩大支柱產(chǎn)業(yè)（汽車(chē)、住房）的問(wèn)題——而這兩點(diǎn)都是國家大力提倡的。難道這是發(fā)展中不可避免的代價(jià)？
　　有位網(wǎng)友發(fā)了個(gè)帖子。上帝說(shuō)：“人騎自行車(chē)上班，人類(lèi)在地球上可生存一萬(wàn)年；乘公交車(chē)上班，可生存一千年；一家一輛汽車(chē)，可生存五百年；一人一輛車(chē)上班，可生存一百年�！比烁嬖V上帝：“只要我能享受，一百年就一百年吧！”為了所謂的“享受”，什么都不管不顧了。
　　把汽車(chē)當做支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，創(chuàng )造了大量的社會(huì )財富；鼓勵轎車(chē)進(jìn)入家庭，改善了人們的生存條件。但凡事都有“度”。私家車(chē)的泛濫正產(chǎn)生越來(lái)越多的問(wèn)題：交通擁擠、空氣污染、事故頻發(fā)、能源緊張、（堵車(chē)）浪費時(shí)間、損害健康……
　　私家車(chē)泛濫有這么多危害，為什么人們還如此熱衷買(mǎi)車(chē)呢？這里有個(gè)人利益和公眾利益的沖突悖論問(wèn)題：每個(gè)人都希望自己有私家車(chē)，而別人都沒(méi)有私家車(chē)，這樣他出行時(shí)才會(huì )比普通大眾更舒適、更便捷。但當這樣的想法成為普遍想法、人人都有私家車(chē)的時(shí)候，原先的個(gè)人愿望都無(wú)法實(shí)現，反而比原先的境況更糟——都想舒服，結果都難受。解決這對矛盾不能靠公眾自覺(jué)或良心發(fā)現，必須由國家出面強制擺平。
　　北京堵車(chē)只是一個(gè)小小的信號：今后私家車(chē)的發(fā)展不應該是“鼓勵”，而應該逐步“限制”。
　　限制必然會(huì )遭遇反抗：如果征收環(huán)境稅，有私家車(chē)的會(huì )不滿(mǎn)；如果限制掛牌，沒(méi)車(chē)卻想買(mǎi)車(chē)的不滿(mǎn)；如果限制公車(chē)，領(lǐng)導們會(huì )不滿(mǎn)。但如果聽(tīng)之任之、不加限制呢？那就所有的人都不滿(mǎn)。
　　政府是個(gè)人利益與群體利益不可調和的產(chǎn)物，像這種為了公眾利益不得不得罪某些個(gè)人利益的事情，政府不干誰(shuí)干？