本周，北京的關(guān)鍵詞變成了“堵車(chē)”。本來(lái)，北京天氣干燥，經(jīng)常下點(diǎn)小雨是件很高興的事情，但現在每天開(kāi)車(chē)上路的人恐怕不敢這么想了，因為倘若來(lái)場(chǎng)小雨，可能意味著(zhù)寬闊的大路變成了巨大的停車(chē)場(chǎng)，他們回家的路變長(cháng)了。
    且看北京交通擁堵創(chuàng )下的最新紀錄——9月17日，全市擁堵路段高達143條，有車(chē)主在路上堵了5個(gè)多小時(shí)。騎車(chē)半小時(shí)能到的路程，開(kāi)車(chē)3個(gè)半小時(shí)也沒(méi)到。
    北京的情形恐怕并非特例，稍加留意就會(huì )發(fā)現，全國其他一些大城市的交通也是“遇到一場(chǎng)雨就感冒”。城市交通，如何到了來(lái)場(chǎng)小雨就能堵得讓人“幾近崩潰”的程度？
    抱怨一場(chǎng)小雨來(lái)得不是時(shí)候，這只是最淺層的原因。事實(shí)上，城市堵車(chē)早已不是偶發(fā)性的困難。就拿北京來(lái)說(shuō)，即便不開(kāi)車(chē)的人最近都能發(fā)現，9月份以來(lái)的城市道路明顯擁堵了，每天上班路上幾近“煎熬”。城市交通監測實(shí)時(shí)路況圖顯示，早高峰提前半小時(shí)至6時(shí)30分就開(kāi)始出現，至8時(shí)30分，擁堵路段明顯上升到100條左右，路況圖上“一片紅”。至上午9時(shí)，仍有近90條城市主干線(xiàn)和城市快速路上的時(shí)速低于20公里。
    “小雨大堵”暴露出的是城市道路與機動(dòng)車(chē)增長(cháng)的矛盾。比如北京市目前機動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)450萬(wàn)輛。這意味著(zhù)什么？根據專(zhuān)家測算，如果以北京的三條環(huán)路做量尺，每100輛車(chē)中最多可有5到6輛車(chē)同時(shí)上環(huán)路，否則三條環(huán)路就會(huì )癱瘓。預計到2015年機動(dòng)車(chē)更有可能達到700萬(wàn)輛。
    專(zhuān)家給出這樣的提醒，如果沒(méi)有有效保暢措施，“來(lái)場(chǎng)小雨就大堵”的場(chǎng)面就是2015年的日常狀態(tài)。那時(shí)，路網(wǎng)平均速度將會(huì )低于15公里，城市真的就變成了一個(gè)巨大的停車(chē)場(chǎng)。
    也許有人會(huì )說(shuō)繼續修路�，F實(shí)的情況是，北京這幾年修的路并不少，印象中年年在修建新路、拓寬舊路，道路變化一天比一天大，但結果呢，永遠跟不上機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)速度和人口膨脹的速度。2003年8月，北京市機動(dòng)車(chē)保有量先后突破200萬(wàn)輛，4年后突破了300萬(wàn)輛大關(guān)。而從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛，僅用了兩年7個(gè)月。從400萬(wàn)輛到450萬(wàn)輛，僅用了幾個(gè)月。與國內外其他大城市相比，北京市對機動(dòng)車(chē)購買(mǎi)幾乎未出臺任何限制政策。照這個(gè)速度和現行的購車(chē)政策，從450萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，再到700萬(wàn)輛，速度之快也許超出專(zhuān)家的估計。有專(zhuān)家測算，北京的新車(chē)甚至是以每分鐘1.7輛的速度在售出。
    機動(dòng)車(chē)在膨脹，北京也在膨脹。預計到2015年，北京市人口將超過(guò)2000萬(wàn)，突破城市總體規劃所預計的2020年控制常住人口1800萬(wàn)人的目標。巨人一樣大的北京，每天城里城外的超長(cháng)距離奔波，不開(kāi)一輛車(chē)上路似乎真的太累了。但如此陷入的一個(gè)怪圈，卻使北京的交通日益脆弱。
    “小雨大堵”還暴露出出行方式不合理，打個(gè)醬油也要開(kāi)車(chē)去。交通專(zhuān)家提供的數據表明，北京私人小汽車(chē)年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的兩倍多。北京市小汽車(chē)低于5公里的短途出行占出行總量的44%，也就是說(shuō)，騎自行車(chē)能到，近一半的人卻選擇開(kāi)車(chē)。
    當然，導致出行方式不合理的原因，并非僅僅是市民綠色出行意識低，更主要的是軌道交通線(xiàn)網(wǎng)密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行、自行車(chē)出行環(huán)境不斷惡化，這是誘發(fā)家庭以小汽車(chē)作為主要代步工具的主要原因。你騎車(chē)在路上轉一圈，就知道什么是“滾滾紅塵”了。特別贊同有人說(shuō)的一句話(huà)“當越來(lái)越多的車(chē)淹沒(méi)了人，車(chē)與人的關(guān)系就應該到了反思的時(shí)候了�！�眼下的城市規劃，多從更大、馬路更寬、交通更快、人服從于車(chē)的需求等因素來(lái)進(jìn)行設計和規劃，但這樣規劃出來(lái)的城市，宜不宜居需要打個(gè)問(wèn)號。
    9月22日是中國城市的“無(wú)車(chē)日”，僅僅是少開(kāi)一天車(chē)嗎？我們需要反思的恐怕太多了，更主要的是城市怎樣以人為本？