昨天（9月25日），是中秋節后的第一個(gè)工作日，國內許多城市不約而同地迎來(lái)了交通擁堵，給有車(chē)一族平添了許多煩惱。在今年8月末機動(dòng)車(chē)總保有量突破118萬(wàn)輛的濟南市，城市交通面臨的壓力日益增加。中秋節后首個(gè)工作日，受上班交通高峰和部分中秋節進(jìn)入市區的外地車(chē)輛共同影響，濟南市區早高峰期間很多路段出現交通擁堵現象。在長(cháng)春，市公安局交通警察支隊要求全體外勤民警上路執勤，應對預期中的交通擁堵現象。
　　在平日交通擁堵問(wèn)題就已十分嚴峻的北京市，中秋節后首個(gè)工作日便迎來(lái)交通高峰。據北京交管部門(mén)介紹，受工作日調整影響，25日 （周六）、26日（周日）兩天為工作日，機動(dòng)車(chē)不受尾號限行規定的限制，所以北京全天路面整體車(chē)流量將增大，環(huán)路等主要路段交通流量相比平日明顯增加。
　　堵車(chē)，不僅填堵，而且還會(huì )給個(gè)人和社會(huì )帶來(lái)不小的經(jīng)濟損失。
　　美國因人均汽車(chē)擁有率多，被稱(chēng)為“車(chē)輪上的國家”，但堵車(chē)帶來(lái)經(jīng)濟損失同樣巨大。美國得克薩斯州運輸研究所曾經(jīng)發(fā)表一項研究報告稱(chēng)，美國因交通堵塞，平均每年造成的經(jīng)濟損失高達631億美元，間接經(jīng)濟損失更是接近1000億美元。報告稱(chēng)，交通堵塞使美國人一年浪費的時(shí)間達37億小時(shí)，人均每年因交通高峰期浪費的時(shí)間，自1982年以來(lái)已從16小時(shí)增加到47小時(shí)；浪費的汽油達23億加侖，平均每年因道路擁堵導致各種交通工具白白燃燒100億升燃油！
　　反觀(guān)我國，幾年前有人曾對北京的交通擁堵問(wèn)題深入研究，計算出了更加驚人的一連串數據，在此照錄如下：北京市的人均勞動(dòng)生產(chǎn)率為一年10萬(wàn)人民幣，攤在一小時(shí)上的價(jià)值起碼有20元。那么，如果說(shuō)一天中有200萬(wàn)人坐車(chē)上下班，按照一個(gè)人社會(huì )成本為20元來(lái)計算，因為堵車(chē)造成的社會(huì )成本一天就是4000萬(wàn)元，一年按照300天計算（適當扣除節假日交通流量的下降），一年的社會(huì )成本就達到120億！相比于北京市2004年3300億元的GDP總量，可以發(fā)現交通堵塞造成的損失相當于GDP總量的3.6%！
　　這真是不算不知道，算了嚇一跳。有調查顯示，機動(dòng)車(chē)在遇到紅燈等情況下停止然后再啟動(dòng)，這一停一動(dòng)造成的經(jīng)濟損失大約在0.3至0.5元之間。據預計，今年年底沈陽(yáng)的機動(dòng)車(chē)保有量將達到100萬(wàn)輛 （見(jiàn)本版稿件）。如果以100萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)每輛車(chē)停止啟動(dòng)一次計算，經(jīng)濟損失就高達30萬(wàn)元到50萬(wàn)元。更何況，在交通擁堵的環(huán)境中，每輛車(chē)每天停止啟動(dòng)的次數少則數十次，多則上百次，其給個(gè)人和社會(huì )帶來(lái)的經(jīng)濟損失恐怕要以百萬(wàn)、千萬(wàn)計了。
　　看了這些數據之后，筆者對堵車(chē)這一老生常談的問(wèn)題，有了新的認識：個(gè)人和社會(huì )都該好好算算堵車(chē)的經(jīng)濟損失這筆帳，別讓堵車(chē)問(wèn)題“悄悄地”把生活和生產(chǎn)成本推高。