“股神”巴菲特已于前天抵達了深圳，他的這次中國之行注定不尋常。
　　除了業(yè)界已紛紛擾擾了一個(gè)多月的“勸捐”熱議，這些天另一個(gè)圍繞“股神”投資動(dòng)向的疑問(wèn)也在悄然升溫。此前有聲音稱(chēng)，巴菲特可能會(huì )在此行中宣布出售他所持有的比亞迪股權。對此，比亞迪方面澄清稱(chēng)，巴菲特尚無(wú)出售公司股權的計劃。
　　不可否認，巴菲特的確是“長(cháng)袖善舞”，在短短四日的中國行程中，慈善與投資兩不誤。表面看來(lái)，這兩個(gè)方面并無(wú)交集，但卻涉及一個(gè)共同的話(huà)題，那就是如何才能讓資本積累之路走得更加長(cháng)遠。曾名不見(jiàn)經(jīng)傳的比亞迪因股神投資而名聲遠播，但由此帶來(lái)的品牌提振最終會(huì )如何，尚有待時(shí)間檢驗。需要警醒的是，這家汽車(chē)民企未來(lái)的命運仍須靠自身實(shí)力來(lái)掌舵，國內的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是如此。
　　而恐怕令沃倫·巴菲特與比爾·蓋茨兩位始料未及的是，他們在中國的慈善晚宴計劃，會(huì )讓眾多中國富人如坐針氈。其間，固然有國人不愿“曝富”的傳統心態(tài)使然，但更多的或許還是想盡力遮蓋“第一桶金”的膽寒之情。相形之下，西方國家的富人已傳承數代，對當初的“原罪”已有了更深刻的領(lǐng)悟，參與慈善的熱情日久彌堅。就此而言，我們的社會(huì )氛圍尚需多給予富人一定的“寬容”之心，只要未來(lái)的經(jīng)營(yíng)路徑不偏離正軌，我們就可以考慮摒棄“前嫌”。畢竟這部分先富起來(lái)的群體給社會(huì )經(jīng)濟帶來(lái)了鯰魚(yú)效應，對擴大社會(huì )就業(yè)、激發(fā)經(jīng)濟活力不無(wú)裨益。
　　當然，不能不強調的是，富人群體既然擁有了超乎常人的財富，就應當擁有一種與之相匹配的心境。這其中，熱衷慈善事業(yè)、掙脫人類(lèi)常有的“私心”就是一個(gè)重要表現。無(wú)疑，培育社會(huì )慈善氛圍并非朝夕間便可實(shí)現，必然要經(jīng)歷內心的磨煉才可能坦然面對。而與此同時(shí)，財富累積與增值，確也是中國先富起來(lái)的人應當盡快認真補上的一課。以當下因巴菲特來(lái)華而被推向風(fēng)口浪尖的比亞迪為例，公司創(chuàng )始人王傳福去年榮登胡潤百富榜之首，但公司未來(lái)的走向似乎仍在未定之天，甚至可能會(huì )因巴菲特的一言一行而瞬間轉向。
　　客觀(guān)而言，比亞迪是一家以汽車(chē)、電池、其他電子業(yè)務(wù)主的實(shí)體企業(yè)，它既沒(méi)有房地產(chǎn)業(yè)的暴利、又沒(méi)有行政壟斷的呵護，王傳福身價(jià)飚漲與公司在資本市場(chǎng)上股價(jià)上揚不無(wú)關(guān)系。2008年，巴菲特18億港元的大手筆認購，為比亞迪的市場(chǎng)價(jià)值評判加足了砝碼。這位“股神”一向堅持價(jià)值投資理念，當初毅然持有比亞迪10%的股份的舉動(dòng)，讓公司股票迅速成了一匹“黑馬”。9月24日，受巴菲特來(lái)華消息的刺激，比亞迪股份再度上漲2.03%�？梢�(jiàn)，巴菲特似乎已成為影響比亞迪股價(jià)的幕后主導者。由此，公司高層近日澄清“巴菲特撤股”傳聞的急迫心情可見(jiàn)一斑。
　　在資本市場(chǎng)上，價(jià)值決定價(jià)格是一項“鐵律”。股神的言行或許能在短期左右比亞迪股價(jià)，但放眼長(cháng)遠，王傳福身價(jià)漲跌的決定因素還在于比亞迪品牌價(jià)值。在低碳、環(huán)保的大潮下，新能源汽車(chē)是榮耀“迪比亞”的一抹奪目光環(huán)，只是真正支撐公司盈利的仍是傳統車(chē)型�，F如今，這一經(jīng)營(yíng)模式正面臨巨大的考驗，需要盡快尋求新的產(chǎn)業(yè)突破。
　　只是很不協(xié)調的是，比亞迪作為曾經(jīng)的“技術(shù)新銳”似乎銳氣漸消。雖然比亞迪引以為豪的全球首款雙模電動(dòng)車(chē)F3DM已于去年12月上市，但其所使用的磷酸鐵鋰電池并不能獲得政策支持。比亞迪現有技術(shù)水平尚難以攻破新能源汽車(chē)電機、電控系統等關(guān)鍵零部件，所生產(chǎn)的電池也只能保證十萬(wàn)公里以?xún)日�常運行，而且相關(guān)配套環(huán)境還十分滯后，新能源汽車(chē)充電站稀少，維修保養點(diǎn)未普及。這些缺陷帶來(lái)的結果是，F3DM至今仍然是一款概念車(chē)型。另一方面，即便是熱銷(xiāo)的比亞迪傳統車(chē)型，也是“破釜沉舟”式的大膽推廣使然，并非性?xún)r(jià)比的實(shí)質(zhì)性提升。媒體曾有披露，濟南比亞迪F3上市初的4S店就選擇開(kāi)在豐田的對面。在“做中國的皇冠”的口號下，比亞迪這款車(chē)型以相似的外形、數萬(wàn)元的價(jià)差瞬間吸引了大批消費者，在汽車(chē)界創(chuàng )造了銷(xiāo)售“神速”。但遺憾的是，汽車(chē)畢竟是一種消費品，質(zhì)量與市場(chǎng)口碑才是生命力的本源，業(yè)界對比亞迪汽車(chē)鋼板較薄、減震能力差等評估意見(jiàn)，一直都未見(jiàn)改觀(guān)。而銷(xiāo)量與質(zhì)量的背離的增長(cháng)模式，注定只能曇花一現。國人期待比亞迪盡早擺脫這個(gè)窠臼。如若不從夯實(shí)品牌著(zhù)手，比亞迪的神話(huà)光環(huán)必將黯淡，即便是“股神”也愛(ài)莫能助。