據報道，近日，北京市委書(shū)記劉淇在全市領(lǐng)導干部會(huì )議上指出，緩解城市交通擁堵問(wèn)題要標本兼治，多措并舉。要堅持公交優(yōu)先的方針，采取經(jīng)濟手段提高公交的使用比重。中國人民公安大學(xué)交通管理工程系教授丁立民認為，如今，市委書(shū)記劉淇對公交出行重要性的多次重要表態(tài)，讓人看到采取經(jīng)濟手段治理交通擁堵成為一種發(fā)展導向，可能在不久的將來(lái)北京市有望試點(diǎn)收取“擁堵費”等經(jīng)濟措施。
　　又是收取擁堵費，很多地方政府都在擁堵費上動(dòng)腦筋。這種急于擺脫擁堵的心情可以理解，可如果將擁堵費當作治理城市擁堵的重要妙藥，是不智的。請看失敗的教訓：倫敦5年前推行車(chē)輛擁堵費征收方案，目前已經(jīng)收取了8億英鎊，但現在交通狀況卻毫無(wú)改善。行政費用花費掉了擁堵費收入的一大部分，用于改善公共交通系統的費用卻被削減�？芍^一舉兩“失”。
　　公眾理解政府的難處，可動(dòng)輒通過(guò)強制性財政手段限制群眾“路權”，是不是也有“懶政”的嫌疑呢？換言之，國家鼓勵汽車(chē)進(jìn)入家庭，政府應當保障群眾的行路安全，提供便捷的出行選擇，并進(jìn)行公共品調控分配，提供更多“小康硬件”。這是政府公共職能的一部分，也是其義不容辭的職責。出現了交通擁堵，政府首先應該想到的應是如何優(yōu)化現有的交通資源，而不是動(dòng)用經(jīng)濟杠桿為群眾設置“行車(chē)門(mén)檻”，動(dòng)輒設限，犧牲群眾的路權和出行權換取暫時(shí)的交通順暢。說(shuō)白了這是一種“行政自私”，也是公權對私權的明目張膽的侵犯。
　　如果不能真正為群眾提供方便快捷的“宜乘”公交系統，就是實(shí)施了擁堵費，能發(fā)揮暫時(shí)的調節功能，時(shí)間長(cháng)了，人們的心理接受力增加了，就會(huì )在“方便”和“省錢(qián)”之間選擇前者，花錢(qián)購買(mǎi)方便。擁堵費的經(jīng)濟杠桿和調節功能就會(huì )失靈。倫敦“擁堵費失效”的事實(shí)告訴我們，擁堵費可能是解決擁堵的權宜之計，但絕非長(cháng)久之策。政府征收擁堵費后，不能就此陷入“不斷加大征收費額”的“收費期待”和“收費循環(huán)”中，而是要加大城市公交系統的改善和改進(jìn)，讓群眾得到“比開(kāi)私家車(chē)還方便、便宜的城市公交”，不用政府號召，更多公民會(huì )自覺(jué)放棄開(kāi)車(chē)、選擇公交。
　　比如香港雖然車(chē)多人多，可因為公交系統非常發(fā)達，而且價(jià)格便宜，服務(wù)優(yōu)質(zhì)，人們出行多選用公交，非常方便。做好了城市公交這道菜，老百姓也就不會(huì )首選“出門(mén)開(kāi)車(chē)”了，交通擁堵自然就避免了。