近日來(lái)，柴油緊缺在全國普遍亮起了紅燈。應該說(shuō)，柴油荒的原因是多方面的，一些地方為節能減排拉閘限電，迫使企業(yè)購買(mǎi)柴油機發(fā)電，加劇了柴油緊缺。但記者反映還有一個(gè)原因是，一些石油公司特別是大的石油企業(yè)、央企，現在生產(chǎn)塑料等原料的利潤要大大好于生產(chǎn)柴油，所以不愿意生產(chǎn)更多的柴油，各種因素都造成了柴油供應緊張。（11月7日《人民日報》）
　　我不否認上面提到的兩個(gè)原因，但我還注意到了三個(gè)事實(shí)：一是柴油價(jià)格出現大面積倒掛。柴油全國批發(fā)均價(jià)是7573元/噸，而最高零售均價(jià)是7480元/噸，價(jià)格倒掛93元/噸；二是等待加油的車(chē)輛排成長(cháng)龍，但2000余家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè)；三是在南方一些省市出現了柴油荒的時(shí)候，山東柴油供應一直保持相對穩定的一種狀態(tài)，原因是山東地方煉油企業(yè)多。這說(shuō)明什么？說(shuō)明柴油荒不是純粹的市場(chǎng)行為，而是成品油生產(chǎn)高度壟斷結出的苦瓜；說(shuō)明柴油荒是人為之荒，是政策性油荒。
　　眾所周知，競爭的多元化才是真正的市場(chǎng)化，才更有利于滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。然而，國內的石油市場(chǎng)尤其是生產(chǎn)環(huán)節高度壟斷，民營(yíng)企業(yè)插不進(jìn)來(lái)，柴油荒的事實(shí)證明，即便是國有大企業(yè)，也不會(huì )把滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要當作企業(yè)的宗旨，而是一切視利益而動(dòng)，只要利潤低就要壓產(chǎn)限產(chǎn)，而且不惜搞價(jià)格倒掛。其結果是既制造了油荒，又逼迫民間資本退出石油市場(chǎng)。這場(chǎng)柴油荒應該讓高層和公眾清醒地認識到：是該終結石油市場(chǎng)的高度壟斷了。正如中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平所言，只有加速市場(chǎng)化，有更多的主體來(lái)供應油，通過(guò)競爭才能保證中國石油安全、穩定和價(jià)格能夠不斷地降低。
　　著(zhù)名財經(jīng)評論家葉檀說(shuō)，拉閘限電是國進(jìn)民退的幫兇。我以為，本次的柴油荒也是國進(jìn)民退的幫兇，更會(huì )鞏固兩大油企的壟斷地位。但壟斷是市場(chǎng)化的絆腳石，市場(chǎng)越壟斷越不利于競爭。盡管有人預測，近期柴油供應緊張的局面，從11月份開(kāi)始有望緩解，然而，即便果真如此，我們也不能好了傷疤忘了疼，只要我國石油市場(chǎng)的高度壟斷問(wèn)題還存在，其他問(wèn)題就還會(huì )出現。因此，徹底解決我國的石油市場(chǎng)壟斷問(wèn)題，才是解決油荒的根本之策。