目前中國馬路上跑的公交大巴約有50萬(wàn)臺，出租車(chē)約有120萬(wàn)臺，按一臺公交大巴耗油量相當于30臺私家車(chē)、一臺出租車(chē)油耗相當于10臺私家車(chē)計算，如果城市公交車(chē)和出租車(chē)完全實(shí)現電動(dòng)化，相當于節省了2700萬(wàn)臺私家車(chē)的油耗，減排效果更是相當于3254萬(wàn)臺私家車(chē)實(shí)現零排放……
　　這樣的計算方法，在談?wù)撾妱?dòng)汽車(chē)的美好前景時(shí)，經(jīng)常能聽(tīng)到。但是，你是否曾想過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題——就算電動(dòng)車(chē)在使用過(guò)程中“零污染”，目前用來(lái)驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)的電，難道也是百分之百清潔的嗎？
　　很遺憾，答案是否定的。數據表明，目前，大眾高爾夫電動(dòng)車(chē)每公里消耗的電力在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳，歐洲平均水平是88克，核電比重較低的德國是120克左右，煤電占比70%以上的中國大約在140克左右。而目前在中國出售的搭載1.4升直噴增壓汽油發(fā)動(dòng)機的高爾夫轎車(chē)，每公里二氧化碳排放只有115克。
　　顯然，如果考慮前端污染，目前在很多國家使用純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的二氧化碳排放，還不如高效汽油車(chē)更環(huán)保。此外，目前中國電廠(chǎng)多采用高硫煤，如果考慮到排放到大氣中的二氧化硫，以及動(dòng)力電池制作和報廢回收過(guò)程中對環(huán)境的影響，電動(dòng)車(chē)的所謂“零污染”恐怕要大打折扣了。
　　揭露純電動(dòng)車(chē)“零污染”的“謊言”，并不是反對電動(dòng)汽車(chē)。用發(fā)展的眼光看，到2050年左右，受控核聚變有望實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)，人類(lèi)有可能得到取之不盡、用之不竭的清潔電能。屆時(shí)，遠距離行駛選擇增程型電動(dòng)車(chē)或燃料電池車(chē)，市內行駛選擇純電動(dòng)汽車(chē)，將成為現實(shí)。因此，確定以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為我國“十二五”七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并計劃在未來(lái)10年里，由中央財政拿出超過(guò)1000億元資金扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，體現了政府的高瞻遠矚。
　　不過(guò)，值得警惕的是，中央財政千億元資金支持，尤其是對純電動(dòng)車(chē)補貼6萬(wàn)元的政策，在行業(yè)內引發(fā)了一系列“亂象”——有的企業(yè)以上電動(dòng)車(chē)為名“跑馬圈地”；有的打著(zhù)自主創(chuàng )新的幌子爭搶補貼，核心技術(shù)卻買(mǎi)自國外；有的忽視甚至放棄了傳統動(dòng)力總成的研發(fā)，聲稱(chēng)要一步跨越到純電動(dòng)時(shí)代……
　　絕不允許汽車(chē)行業(yè)像彩電一樣，在新一輪產(chǎn)業(yè)升級中再度落后，這種擔心可以理解。但必須看到，與液晶電視迅速取代CRT（晶體管）電視不同，電動(dòng)汽車(chē)完全取代傳統汽車(chē)，還需要一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。其間，必須要克服動(dòng)力電池比能量低、成本高企、基礎設施不完善三大難題。因此，行業(yè)內普遍認為，傳統內燃機還有至少30年的市場(chǎng)空間。而傳統動(dòng)力總成的優(yōu)化、車(chē)身輕量化技術(shù)等，依然是車(chē)企節能減排的重心。
　　如果把新能源汽車(chē)比喻成一個(gè)大步行走的人，那么，電動(dòng)汽車(chē)是那條邁出去力爭跨越的腿，傳統汽車(chē)的優(yōu)化就是另一條“支撐腿”。新能源汽車(chē)應“兩條腿走路”，我們切不可顧此失彼。