第八屆珠海航展11月21日圓滿(mǎn)落幕，在觀(guān)展者眼里，“上海制造”在本屆航展中出了風(fēng)頭：“上海航天”的新長(cháng)征系列運載火箭，中國（上海）商飛的ARJ21-700支線(xiàn)客機和CA919中短程大型客機，都將在“十二五”期間成為重振“上海制造”的拳頭產(chǎn)品。
相對于新長(cháng)征系列和CA919尚處于研制“加力階段”，ARJ21已首次在珠海航展亮機并作多場(chǎng)飛行表演�！芭郎屏Υ�，下降感覺(jué)穩，絲毫不輸任何同類(lèi)型成熟機型！”首席試飛員趙鵬評價(jià)道。
按約定俗成之劃分，30至120座之間的客機稱(chēng)為支線(xiàn)客機。巴西E190系列，眼下基本獨占60至90座支線(xiàn)客機全球市場(chǎng)，加拿大龐巴迪系列則主導90至120座支線(xiàn)客機市場(chǎng)。國產(chǎn)（西飛）新舟60系列屬60座支線(xiàn)客機，競爭對手是巴西，隨ARJ21加盟在即，全球支線(xiàn)客機市場(chǎng)“三國四方”之競爭格局已開(kāi)始呈現。
從立項算起，ARJ21今年剛滿(mǎn)10歲，其設計制造從別人的肩膀上起步，若明年能拿到民航總局適航證，明年底將率先投入成都航空的支線(xiàn)客運。若一鼓作氣在后年拿到美國適航證，ARJ21就能參與全球支線(xiàn)客機市場(chǎng)份額競爭。
一架ARJ21的直接制造產(chǎn)出約3000萬(wàn)美元，相當于本市一家中型企業(yè)一年的產(chǎn)出。若再按其拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出以1：8計，需要八家中型企業(yè)的年產(chǎn)出才能與之相抵。時(shí)至今日，雖然ARJ21尚未領(lǐng)取適航證，但包括本次珠海航展新增訂單100架在內，已累計接到國內外訂單340架。無(wú)疑，這是上海夢(mèng)寐以求新的經(jīng)濟增長(cháng)極。
飛機掉下來(lái)是要死人的，國際上以往只有波音和空客才有資格僅憑一堆設計圖，就提前賣(mài)飛機收取大把訂金。在國內，能提前做成買(mǎi)賣(mài)的，只有商品樓宇的開(kāi)發(fā)商才有這個(gè)“福氣”。如今ARJ21也能品嘗這般待遇，說(shuō)明“中國制造”在全球市場(chǎng)的“面相”已不只是襯衫、領(lǐng)帶、褲裙、電視機。而“中國制造”之“上海制造”，因受精益求精之海派文化長(cháng)期浸淫，講究工藝、苛求質(zhì)地乃一以貫之，聞ARJ21由上海系統集成并總裝，中外客戶(hù)對其高看一格，系“上海制造”歷史積淀所形成的“品牌效應”。
國際航聯(lián)預測，未來(lái)20年全球支線(xiàn)客機需求量約7500架，其中中國市場(chǎng)約千余架。中國（上海）商飛預測，同期中國市場(chǎng)需要支線(xiàn)客機800架。人們不必計較兩個(gè)預測誰(shuí)更準確一些，但當有信心算計其中的1/5市場(chǎng)（1500余架）份額為我所有。
按現有研制進(jìn)度安排，“十二五”末期，CA919將實(shí)現首飛，“十三五”期間，CA919將實(shí)現量產(chǎn)。從CA919的研發(fā)制造周期倒過(guò)來(lái)看，人們很容易頓悟，ARJ21若能早一天實(shí)現量產(chǎn)，其制造過(guò)程正好為CA919的量產(chǎn)積累經(jīng)驗，錘煉隊伍。
此外，高端航空產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，涵蓋技術(shù)貿易、科技貿易、創(chuàng )新金融服務(wù)貿易于一身，集運籌學(xué)、技術(shù)心理學(xué)、高端售后服務(wù)于一體的頂級現代服務(wù)業(yè)。ARJ21不光關(guān)乎“上海制造”，更關(guān)乎“上海服務(wù)”，上海務(wù)必抓牢用好這一機遇。