日前，俄羅斯首都莫斯科在網(wǎng)上公布了該市交通問(wèn)題解決措施一覽表，并發(fā)動(dòng)市民積極參與討論，提出完善意見(jiàn)。
　　莫斯科新市長(cháng)索比亞寧上任伊始就明確提出把解決交通擁堵問(wèn)題當作重點(diǎn)任務(wù)�？死锬妨謱m也高度重視，總統梅德韋杰夫不久前親自主持召開(kāi)莫斯科交通問(wèn)題專(zhuān)門(mén)會(huì )議，并稱(chēng)國家將給予資金支持。隨后，梅德韋杰夫還將解決該問(wèn)題納入了《俄羅斯交通系統發(fā)展（2010—2015）》目標綱領(lǐng)。莫斯科市交通問(wèn)題被提升至國家層面，可見(jiàn)其擁堵程度之嚴重。
　　目前莫斯科市常住人口為1200萬(wàn)，各種汽車(chē)的保有量已超過(guò)400萬(wàn)輛。每天進(jìn)入首都的800萬(wàn)人流中，很多也都是乘汽車(chē)而來(lái)。今年7月，IBM就世界大城市交通狀況所做的調查顯示，莫斯科在擁堵時(shí)間上名列前茅，人均每天堵在路上2.5小時(shí)。全俄社會(huì )輿論調查中心10月下旬公布的一項民調表明，有42%的莫斯科居民認為交通問(wèn)題最為嚴峻，而2009年同期數字為28%，這也反映了該市日趨惡化的交通狀況。
　　莫斯科交通擁堵固然與其龐大的汽車(chē)保有量直接相關(guān)，但城市規劃上存在的諸多問(wèn)題也不可忽略。比如，停車(chē)位嚴重缺乏，許多私家車(chē)就停在路邊，占去兩排乃至更多的位置；國家機關(guān)、企事業(yè)單位大多集中于市中心區域，車(chē)流人流集中，形成明顯的潮汐效應；交通干道附近修建了眾多的商業(yè)設施、娛樂(lè )中心和住宅區，導致交通更為擁堵；莫斯科環(huán)路承載了過(guò)多的過(guò)境運輸職能，俄羅斯所有聯(lián)邦公路都通過(guò)莫斯科，所有的鐵路支線(xiàn)都與環(huán)路相交，環(huán)路本身也過(guò)于狹窄等等，這些都使其通行能力受到嚴重影響。
　　此次公布的整改措施主要有：清理干道旁臨時(shí)建筑，修建更多的收費和臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)；大力發(fā)展公共交通，建設新的地鐵支線(xiàn)；禁止貨車(chē)在一定時(shí)段進(jìn)入市中心；交通標志標線(xiàn)使用發(fā)光裝置或彩色涂料以便更加醒目；引進(jìn)智能交通系統監控道路運行情況、抓拍交通違章；利用格羅納斯導航系統作為緩解擁堵的新手段等。
　　部分措施已開(kāi)始在莫斯科試行。比如市中心的特維爾大街區域已經(jīng)禁止車(chē)輛臨時(shí)�？�，來(lái)此車(chē)輛須停到收費比較高昂的地下停車(chē)場(chǎng)。但有不少網(wǎng)友批評這一措施過(guò)于嚴厲，認為政府決策沒(méi)有考慮到停車(chē)位嚴重不足的現狀。一家專(zhuān)門(mén)關(guān)注交通擁堵的網(wǎng)站經(jīng)調查發(fā)現，采取嚴格措施后，疏通效果仍不明顯，到晚上九點(diǎn)半左右，特維爾大街的車(chē)速仍不到10公里/每小時(shí)。
　　世界上很多像莫斯科這樣的大都市都面臨交通擁堵的難題。它關(guān)乎民生，也是對城市管理水平的巨大考驗，更是牽扯到規劃、建筑、道路設計、行車(chē)習慣等諸多方面的問(wèn)題，要想合理解決顯然困難重重。或許正因為如此，俄羅斯國家杜馬第一副主席莫羅佐夫才會(huì )許愿說(shuō)，如果索比亞寧任內能解決莫斯科交通問(wèn)題，莫斯科人將為其建紀念碑。