日前，公開(kāi)征求車(chē)船稅法草案意見(jiàn)結果顯示，在收到的近10萬(wàn)條意見(jiàn)中，建議對草案進(jìn)行修改、降低稅負的意見(jiàn)占54．6％。這是預料中的結果，既反映了公眾對稅收立法取向和稅收制度改革的關(guān)注，也反映了公眾對當前稅收環(huán)境和稅收現狀的擔憂(yōu)。
　　近年來(lái)，社會(huì )各方面對稅收問(wèn)題的關(guān)注度越來(lái)越高，有關(guān)國際機構關(guān)于中國企業(yè)稅負痛苦指數世界第二的消息，更是激起人們強烈共鳴。雖然有關(guān)方面對此進(jìn)此辯解，并用財政收入占GDP的比重低于發(fā)達國家和部分發(fā)展中國家來(lái)證明我國企業(yè)的稅負并不重。但是，這樣的解釋和說(shuō)明，顯然是缺少說(shuō)服力的。一方面，中國稅收之外還有大量的行政性收費、攤派和贊助；另一方面，中國的社會(huì )保障和社會(huì )福利水平遠低于發(fā)達國家，也低于許多發(fā)展中國家。相同的稅負，對企業(yè)和群眾形成的壓力并不一樣。更重要的，由于中國政府機構過(guò)于龐大，財政供養人員過(guò)多，稅收高但公眾得到的實(shí)惠很少。
　　也正因為如此，當車(chē)船稅進(jìn)入立法程序，并向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)后，稅負問(wèn)題就成為公眾最為關(guān)心的問(wèn)題。因為，按照目前的現狀，一輛車(chē)從出廠(chǎng)、購買(mǎi)、保有到使用環(huán)節所繳的各種稅費，已占購車(chē)總費用的40％以上，這在世界上也是數一數二的。不僅如此，其他很多商品也都存在類(lèi)似的問(wèn)題。
　　從這幾年乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況來(lái)看，絕大多數購車(chē)者都是普通消費者，即將車(chē)作為代步工具的，如方便上班、接送孩子上學(xué)和出行辦事等。給購買(mǎi)乘用車(chē)加稅，無(wú)疑是增加普通消費者的負擔，是與民爭利的又一種表現。
　　因此，對政府而言，在稅收制度改革和稅收立法方面，首先應當形成不與民爭利的共識、養成不與民爭利的習慣。而不是談到稅收制度改革和稅收政策調整，就是加稅，增加納稅人的負擔。如果這樣，企業(yè)和公眾就會(huì )對稅收制度改革和稅收立法產(chǎn)生一種恐懼感，稅收的征收環(huán)境也會(huì )因此變得越來(lái)越惡劣。
　　車(chē)船稅嚴格地講是一種重復征稅。因為，圍繞汽車(chē)而征收的增值稅、消費稅、車(chē)輛購置稅等，都與車(chē)船稅可能形成重復征收稅的現象。那么，就應該通過(guò)稅收政策的優(yōu)化、稅收制度的重建等，消除重復征稅的現象，更好地體現稅收制度的公平性、公正性，降低納稅人的稅收負擔。至于要遏制汽車(chē)的過(guò)度消費，則完全可以通過(guò)擴大消費稅征稅范圍、提高消費稅征收強度來(lái)解決。
　　所以，無(wú)論對車(chē)船稅進(jìn)行立法征收，還是按照現行制度征收，有一點(diǎn)必須明確，那就是車(chē)船稅只能作為一種過(guò)渡稅種，未來(lái)必須取消。不僅如此，圍繞汽車(chē)的其他稅種，也要作出調整和優(yōu)化，該降低稅率的降低稅率，該縮小范圍的縮小范圍，該取消的堅決取消。