北京市治理交通擁堵綜合措施從12月13日起征求意見(jiàn)。所提出的種種措施，如收擁堵費，我一貫支持,但措施中亦有若干矛盾之處。
　　比如，“按差別化原則修訂實(shí)施建筑物停車(chē)位配建標準。在中心城建設5萬(wàn)個(gè)以上公共停車(chē)位，還將因地制宜建設20萬(wàn)個(gè)基本停車(chē)位，改造老舊小區，增加停車(chē)設施，緩解停車(chē)難，鼓勵社會(huì )投資建設經(jīng)營(yíng)性停車(chē)設施�！�
　　為什么一方面要控制機動(dòng)車(chē)，一方面要加強停車(chē)位的建設呢？“按差別化原則修訂實(shí)施建筑物停車(chē)位配建標準”，其目標不知是要增加停車(chē)位，還是減少停車(chē)位。但根據上下文解決停車(chē)難的精神，大概是增加停車(chē)位。看看發(fā)達國家最近城市規劃的潮流，大都向減少停車(chē)位的方向發(fā)展。北京目前的停車(chē)費標準依然低廉，特別是在鬧市區，比起美國每小時(shí)三十美元的標準低得多。房?jì)r(jià)和美國差不多甚至更高，停車(chē)費則僅為人家的十分之一，這怎么能不鼓勵開(kāi)車(chē)呢？
　　不妨根據措施中的數據大致計算一下：5萬(wàn)以上的公共停車(chē)位，20萬(wàn)個(gè)基本停車(chē)位，還要鼓勵經(jīng)營(yíng)性停車(chē)位，全加起來(lái)，大致幾十萬(wàn)停車(chē)位吧。如果把這些停車(chē)位占用的土地資源，用來(lái)建設保障性住房，則可在市內解決幾十萬(wàn)人口的住房問(wèn)題。
　　這就引申到了下一個(gè)問(wèn)題。北京之擁堵，一大原因固然是機動(dòng)車(chē)數量絕對增長(cháng)，另一大原因則是城市擴張中的結構性失調。在城里特別是三環(huán)以?xún)�，過(guò)去的拆遷把許多低收入階層的房子推倒，原住戶(hù)遠遷郊區。而城市的運轉，又必須依靠這些低收入階層的服務(wù)。結果，大量職工必須從郊區遠程通勤進(jìn)城上班，增加了交通的負載量。緩解這一問(wèn)題的重要措施，就是在市內建設保障性住房，使低收入階層就近居住　、就近上班，通過(guò)步行乃至短程公交解決交通問(wèn)題。
　　像荷蘭這樣成功解決了住房和交通問(wèn)題的國家，其保障性住房必須靠近公交車(chē)站，嚴格限制靠近公交車(chē)站的樓群的車(chē)位。以北京的情況，三環(huán)內住宅建筑可考慮禁止車(chē)位，想開(kāi)車(chē)的搬到遠郊，城里人還沒(méi)有地方住，怎么能給車(chē)留那么多地方？